以前选省钱的车就买日系、选吸睛的车就买韩系，可随着新能源时代的到来，日系、韩系在插电这件事上，都慢慢被推向了落后方。如果说丰田、本田们还有赖以生存的油电混动，还通过本土化合作的方式完成了插电产品布局，那以现代起亚为代表的韩系算是彻底边缘化了，甚至关于起亚的“退市”传闻都已经传了好几轮了。为了让这样的传闻早日退散，现代早些时候宣布将推出IONIQ艾尼氪品牌来开启电气化转型。可咱们今天要看的这台伊兰特，作为现代最经典的A级家轿车之一，其却有望在现代电气化转型的过程中，帮韩系再争取到一个畅销名额，而这第一个理由就在于车辆的高颜值。
不久前，现代发布了全新的第八代Avante，也就是我们所熟知的Elantra伊兰特（下称伊兰特）。在通过索纳塔带出了这种切割式的车身线条后，现代旗下的许多车型都在使用类似风格。在全新的伊兰特上，不论是立体切割的车头格栅，还是出现在引擎盖等区域的边缘层次，车辆除了视觉变犀利了之外，光影层次也在变得丰富起来。同时，车头扩大的导流与对应内饰板，还有藏在夹缝中的光带，这些都更接近于当下电气化市场的变化趋势，也算是跟上了新世代的设计潮流。
从侧后方向来看，尾灯也保持了边缘与横向光带的组合，横纵点亮既能保障车身示廓，也能在刹车与转向警示中带来实际效果优化。同时，这个角度能看到车身上更强烈的立体结构变化，现代甚至还通过这种方式打造了车辆的扰流尾翼，与底部带竖向扩散器的保险杠宽大包围一结合，不知道的人，甚至会以为现代推出了一款名为AVANTE的全新电动轿跑车。
尺寸方面，我们印象里的伊兰特，应该是领动、悦动那样的4.6米级选手，但这在售的第七代其实已经突破了4.7米级别。而现在的新车更是又一次完成了尺寸优化，获得了4765/1855/1425mm的长宽高。尽管这还达不到大众速腾的综合水平，可不论是更出色的宽体效果，还是达到了2750mm的轴距，伊兰特现在都超过了日产轩逸、大众朗逸，成为了一台货真价实的A+级。有了这样的尺寸打底，就算车身高度上矮了些，但关键的腿部空间应该还是不错的。
内饰方面，按官方的说法，这样的座舱设计灵感是来自于家居场景的。车辆在许多结构打造上都是带弧度的，这跟许多高端车的选择一致。但不同的是，伊兰特的弧度是直接通过立体圆柱或半圆结构来达成的，视觉上有更大力度的创新。同时，12.9英寸或14.6英寸悬浮触控屏采用了更传统的区域组合，它下方仅仅贴合空调控制台与中央出风口，而包括部分常用辅助系统控制键也被规划到了一起，直接操作会更方便，这会比大量触控设计要更符合伊兰特的家轿车定位。此外，车辆还会搭载全新的Pleos Connect，能支持带大模型的智能语音交互，尽管它无法在硬件规格上与国内的高端智电车型匹敌，但配合双无线充电板、100W超快USB接口，还有B&O音响等配置，在匹配家用身份的过程中，还是没什么好挑剔的。在辅助驾驶方面，车辆还是以标准L2级为主，增加了加速踏板防误踩、循迹倒车辅助以及远程泊车辅助等功能，而10气囊则会成为车辆被动安全的关键保障之一，主被动配置还是挺全面的。
动力方面，伊兰特将提供两套动力规格可选，其中，燃油版会搭载SmartStream 2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW(149Ps)；而油电混动版会搭载1.6L发动机，最大功率为116kW(157Ps)，并会与比现款更出色的电动机、电池组相匹配，加上全新的智能制动能源回收3.0等系统，它在经济性方面应该是可以跟丰田THS、本田i-MMD掰手腕的，而能在轩逸、朗逸面前建立优势。
写在最后
尽管还有很多配置尚未揭晓，但现在的设计师们似乎又重新找到了树立品牌标志的创新路线。咱们不能排除有人会觉得第八代伊兰特过于激进，而这个时候还选择坚持燃油也有点儿“兵行险招”的意思，但不随波逐流、避免同质化的差异设计，在当下还是比较难得的，要是油电混动还能兑现高效率、进一步优化定价，且不说海外还有广阔的燃油市场，就是在国内，对于“燃油拥趸”们来说，目标为轩逸、朗逸、卡罗拉的伊兰特也是有潜在空间的。
