知嘹汽车/宇刚
2026年4月，奥迪A4L全国销量只有1083辆，5月稍微好一点，1663辆。去年6月还能卖到7869辆。一年时间，都不能用腰斩来形容了。
然而同一时间，隔壁宝马3系5是9754辆，奔驰C级是6839辆。如今的奥迪A4L连对手的零头都够不着了，怎么回事？
现在各地4S店优惠普遍超10万。入门版裸车已经跌到19万以内，部分地区甚至下探到18万区间。全款落地21万左右，已经跟雅阁、迈腾的高配车型站在同一价格线上了。
但降价并没换来销量反弹——3月2366台，4月1083台，5月1663台……
其实原因也不难猜。
第一，低配车根本没法买。所谓的19万低价，基本上是最低配的“丐版”车。织物座椅、没倒车影像、没无钥匙进入。真正能买的中配车型，优惠后也还得是20多万。
第二，长期降价让消费者一直在观望。今天降10万，明天会不会降12万？等等党永远在等下一个更低的价格。越降越没人买，越没人买越降。
刨去价格因素，产品本身也很关键。现款A4L基于2016年的老平台打造，内饰近8年没有实质性迭代。中控台还是那套熟悉的分层设计，10.1英寸的屏幕嵌在中间，下面一排物理按键。物理按键其实挺好的，但问题出在年代感上了。
有报道说，有第三方测试机构统计过，A4L车机在语音唤醒、应用启动、屏幕滑动等多个维度的响应速度，都在同级别里偏低的。一台落地二十多万的车，导航和语音控制都要等上几拍，年轻人估计都没法忍。
此外，L2级辅助驾驶、360度全景影像、真皮座椅这些在A4L上要么顶配，要么得选装。反观凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这些同级竞品，配置给得大方得多。
所以从这方面看，奥迪A4L最大的敌人可能都不是宝马3、奔驰C级，甚至不是CT5和S60，反而是自己家的A5L。
你看A5L，不仅用上了全新的内饰，双联屏设计、高通8155芯片、车机交互更流畅。平台相近，动力总成没有明显代差，价格还有重叠。消费者在同等预算下做选择，凭什么不去选“更新的”那辆？
销量不好，直接影响的就是二手车市场。如今奥迪品牌三年保值率已经跌到49.8%，在BBA里唯一低于50%的。
以前买奥迪A4L的人图的是品牌、德系机械、30万左右的体面定价。现在这三个东西都在一点点的消失。尤其是当一款车靠大幅优惠才能走量的时候，消费者会默认它“只值这个价”。
所以说，奥迪A4L的问题真不是降价能解决的。产品八年没换代，智能化落后对手一个时代，品牌溢价也被自己砍没了。更雪上加霜的是，还赶上了燃油车市场收缩的大环境，2026年5月，BBA所有走量车型都没有一款月销破万的。
只是A4L的坠落速度有点太快了。一款曾经月销两万的豪华B级车标杆，最后以19万的白菜价清仓。这对奥迪来说，一款车的销量掉了事小，整个品牌在年轻人心中的位置没了才要命。
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