日前，魏建军发文祝贺长城汽车36岁生日快乐。
为何是三十六年呢？
在一些老司机的印象中，长城汽车的“年龄”似乎应该更大才对，应当诞生于八十年代；那就先来讲这个话题吧，长城汽车制造厂的成立时间是1984年，确实不错，有些老司机并没有记错。但是1990年是魏建军任长城汽车工业有限公司总经理的第一年，并且在魏建军上任之前，该公司核心业务是从事汽车改装；时间到1989年的时候，公司因经营不善而陷入亏损，后南大园乡政府开出优惠条件吸引承包。次年7月1日，魏建军才担任了长城汽车的总经理，并且从1991年开始生产长城牌轻型货车，而且实现了产品销量的持续的增长。
所以1990年才算是长城汽车真正的起点，到今天也正好是36年了。
长城汽车真正进入主流汽车市场用户的视野，实际是从1995年开始；魏建军在1996年到泰国考察，发现到处都是皮卡车，随后在分析国内皮卡车市场需求之后，魏建军决定打造这种车型；时间到1996年3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线；而长城汽车次年就做到了皮卡产品出口中东，正式拉开了中国汽车出口的序幕
1998年，长城皮卡拿到国内皮卡销量第一。
1999年，魏建军获得地方政府持有的21%的股份，长城汽车集团自此从集体所有制实现了私有化。
另一个转折点是2000年内，此时出现了皮卡车禁止进城的规定；长城汽车经历了一段时间的考验，但是到了2002年又打造出了赛弗（Safe）SUV，开创了国产经济型SUV的先河，虽然这款车是模仿丰田Hilus Surf，也就是美版的丰田4Runner，不过在当时依然是非常受欢迎的。
而后的长城汽车陆续打造出了一系列乘用车产品，比如长城H3、H5、M1、M2、C30、C50、嘉誉MPV、酷熊等车；在创立哈弗品牌之后，经典的哈弗H6诞生；再往后则陆续打造了魏牌、欧拉、坦克子品牌，从迪尔皮卡到坦克汽车，长城汽车用了36年完成了蜕变，从逆向开发产品到自主研发。
在长城汽车的一系列子品牌和产品中，哪款车最具吸引力呢？
这一问题没有标准答案，只能说是见仁见智；笔者偏爱越野车，从赛弗即开始关注长城汽车，后续陆续关注风骏系列皮卡，长城H3等车。目前最为关注的是新款哈弗H5越野车，该车的车身尺寸符合用车需求，外观设计也有较大的升级潜力；可是唯独对于其动力方案有一些不够满意，其目前提供的是2.0T汽油版和2.0T柴油版选项，均采用8AT变速器。
汽油版动力充足，可是一辆汽油动力的大型越野车难免油耗偏高。
柴油版动力略弱，122kW的最大扭矩对应的直线加速能力略显遗憾。
所以还是期望这款车能够推出混动版，只是考虑到现实问题，也就是如果哈弗H5使用Hi4-T或Hi4-Z的插电混动系统的话，对于坦克品牌的坦克300/400/500 Hi4-T或Hi4-Z越野车的销量难免会产生影响。那么建议用这种混动系统则是没有道理的，不过是否可以考虑采用柴油混动系统呢？
柴油机相较于汽油机，其在噪音、振动和声振粗糙度方面的表现是偏差的，中、高端车更适合用汽油机，这是没有争议的。坦克品牌也都在使用汽油机的插电混动系统。那么给产品定位略低的哈弗H5用柴油插电混动系统则可以避免对坦克品牌的越野车产生竞争关系，如果还有可能存在竞争关系的话，或许可以考虑给哈弗H5使用Hi2架构的混动系统。
即使用柴油机和电动机，用小容量动力电池组，不设计为插电混动。
车辆可以保留有5~10kWh的动力电池组，充电完全依靠行驶中发电和动能回收；电池组用于辅助驱动、提升动力，以及驻车用电。车辆配备最大功率100~150kW左右的驱动电机，依然使用2.0T柴油机，系统综合最大功率做到200kW以上，综合最大扭矩在500N·m以上，相信这样的哈弗H5会非常受欢迎，会成为越野爱好者、各大救援机构、户外运动俱乐部以及野外工作单位的理想之选，既会是优秀的工具车，也会是气场十足的现代化越野车。
以上仅为个人观点，作为长期关注的汽车厂商，不论如何还是祝长城汽车生日快乐。
