开不同的车，人真的会不一样。
不知道大家有没有这种感觉，同一段高速，开不同的车，到达目的地的精神状态完全不同。有些车，下了车觉得还好，还能跟朋友约个饭；有些车下车后只想躺平，一句话不想说。
区别在哪？除了座椅和底盘，很多时候是噪音在偷偷消耗你的精力。这在汽车工程里有个专业术语，叫NVH。
N是Noise，噪声；V是Vibration，振动；H是Harshness，声振粗糙度。
听着很学术，但其实意思就是一台车开起来吵不吵、抖不抖、烦不烦。
这也是我最近看某合资车企《工程师坦白局》的视频中，工程师分享的噪音来源、降噪技术，以及当下新能源车型的整套座舱静音工程设计等干货，让人感触挺深。
因为这台车讲NVH，不是简单说“我隔音棉用得多”“我车门关起来很厚重”，而是把座舱静音当成一整套系统工程来做。说白了，它想解决的不是实验室里某个分贝数字，而是用户坐在车里到底累不累、烦不烦、晕不晕。
新能源车，让噪音藏不住了以前油车时代，发动机一直在工作，很多细碎声音反而被盖住了。你可以理解成办公室里一直开着白噪音，键盘声、脚步声、小声聊天，反而没那么明显。
但到了电车和增程车时代，发动机噪音一下子低了，问题就凸显出来了。轮胎压过路面的声音、底盘传上来的振动、热管理系统的声音，甚至一些原本不明显的小异响，都会被放大。
增程车尤其典型。它平时像电车一样安静，可一旦增程器介入，如果控制不好，那种心理落差会很明显。不是说声音一定有多大，而是你本来已经进入一个安静状态，突然有个声音跳出来刷存在感。就像你戴着降噪耳机听歌，旁边突然有人开了吸尘器，哪怕只响一会儿，也会让人皱眉。
所以现在一台车的静谧性，已经不是锦上添花，而是品质体验的一部分。尤其对家庭用户来说，长途出行时前排能不能轻松聊天，后排老人孩子会不会烦躁、晕车，其实都和NVH有关系。
静音不是把车捂厚
很多人以为，座舱静音就是多塞点隔音棉，把玻璃做厚一点，把门板做重一点。这个思路不能说错，但它更像冬天冷了往身上套十件毛衣，确实暖和，但人也差不多动不了了。
汽车也是一样。单纯堆隔音材料，重量会上去，能耗也会上去，而且它主要解决的是风噪、砂石撞击这类中高频噪音。真正烦人的低频路噪、车身共振、增程器动态介入声，靠简单堆料并不好解决。
视频中NVH思路是主动降噪和被动降噪一起做。被动降噪负责打地基，它在发动机舱、乘员舱、车身等关键区域，全车做了120余处吸音隔音处理，再加上全系标配静音轮胎，相当于先把噪音进入车内的路径堵住、削弱、分散。
这部分听起来很容易，其实很考验工程细节。
噪音从哪里来，通过哪里传，在哪个位置最容易被乘客感知，都要拆开处理。不是一股脑塞材料，而是该密封的地方密封，该吸收的地方吸收，该阻隔的地方阻隔。
主动降噪，才是关键升级
更关键的是主动降噪。主动降噪首先要感知噪音从哪儿来。这款车在硬件上用了4个加速度传感器、4个收音麦克风和6个车内扬声器。
简单说，就是传感器先感知车身振动，麦克风再收集车内噪音，系统判断这是什么声音，然后通过扬声器发出反向声波，把让人不舒服的噪音抵消掉。
听起来像耳机降噪，但汽车比耳机难多了。耳机只要照顾两只耳朵和一个很小的空间，汽车面对的是整个座舱，前排、二排、不同坐姿、不同路面、不同车速，声音还一直在变。
这款ID. ERA 9X的降噪系统支持48kHz采样率和3ms极速响应，还做到了ENC （Environmental Noise Cancellation，环境降噪）+RNC（Road Noise Cancellation，路噪主动消除）自适应全工况控制。ENC主要针对动力系统噪音，解决“增程器介入别吵人”；RNC更偏向路噪控制，解决“粗糙路面别轰头”。
这比很多基础ANC主动降噪更进一步。因为传统主动降噪更多处理比较固定的发动机谐波噪音，但新能源车真正让人难受的，往往是动态变化的声音。
路面突然变粗糙，轮胎振动频率变了；车速上来，低频路噪冒出来；增程器在某个工况下启动，车厢里突然多了一层存在感。
这些声音都不老实，所以系统必须足够快，也必须足够聪明。
安静，最后会变成不累从测试数据看，搭载这套降噪系统的车辆在零下30度的黑河测试中，纯电模式下以40公里每小时行驶，车内噪音低于58分贝。
更关键的是，增程器启动时，车内前排噪音变化小于0.5分贝，二排噪音变化接近0分贝。
这个数据背后的意思是，增程器不是没有工作，而是它工作的时候，没有明显打扰车内乘客。对一台增程车来说，这比单纯说“声音小”更重要。
因为用户真正讨厌的不是机器在工作，而是机器工作时突然提醒你：“我来了。”
还有一个容易被忽略的点，低频噪音真的会让人烦躁，甚至更容易晕车。
很多人坐电车、增程车不舒服，并不只是因为加速太猛，也和低频路噪、振动、加减速体感有关。尤其老人和孩子坐在后排，如果长时间被闷闷的低频声音包着，人很容易疲劳、恶心、坐不住。
实测主动降噪可以把低频路噪峰值降低5到10dB。这个数字不是简单的“音量小一点”，而是那种压迫感会几何级的变小。
你可能不会一上车就惊呼“哇，好安静”，但坐两个小时以后，你会发现自己没那么累，后排的人也没那么容易心烦。
所以NVH调校真正厉害的地方，不是让一台车在展厅里显得很安静，而是让它在真实道路上，长期坐着不累。
表面上，现在汽车行业都在卷大屏、智驾、零百加速，卷那些最容易拍成短视频的东西。但真正决定一台车能不能长期舒服使用的，往往是这些不太适合写成海报大字的工程细节。
所谓座舱静谧性，不是车里多了什么，而是那些本来会打扰你的东西，被工程师悄悄拿掉了。
附《工程师坦白局》详细视频，感兴趣的小伙伴们可以去围观一下！
