像素级“致敬”小米SU7 是银河TT的阳谋？
“挣钱嘛，不寒碜！”在新车频出的中国市场，“致敬”早已不是什么新鲜事。从保时捷到小米，从理想到零跑，设计趋同引发的讨论，从未停止。
上周，上汽MG品牌事业部总经理陈萃在直播讲解新车MG 07时，被网友刷屏质疑“抄袭保时捷和小米SU7”，被围攻的陈萃最终无奈飙泪下播。
这一幕是当下汽车舆论场的缩影：每款新车都逃不过放大镜式的审视。“吃瓜群众”网速够快，情绪也足够饱满，一旦出现“疑似撞脸”，争论、调侃甚至诋毁便如潮水般涌来。
这一次，站在聚光灯下的是吉利银河TT。7月6日，银河TT在上海亮相，发布会多次强调“时尚”。但比起时尚，网友们显然更热衷于讨论另一件事：它到底有多像小米SU7？
TT、SU7心有灵犀
这个问题看上去并不难回答。
先来看外观。银河TT（4999mm）与小米SU7（4997mm）的车长仅相差2mm，这约等于一枚一元硬币的厚度。配合同样修长的溜背线条，相似的大灯轮廓以及尾翼设计，两车并排停在一起，普通人第一眼绝对会犯“脸盲”。
内饰同样不乏重合之处。两款车均配备大尺寸中控屏，而实体一键BOOST功能的出现，则让人不得不联想到小米SU7上那个可释放20秒峰值动力的同款设计。这种细节上的趋同，被不少网友称为“像素级致敬”。
两款车最大的不同或许是价格。小米SU7定位中高端市场，起售价21.99万元；银河TT尚未公布售价，但以吉利银河品牌一贯的市场定位来看，其定价大概率会低出一个身位。
这一局 谁赚谁亏？
用更低的价格，呈现与高价车型相近的视觉效果，对发起“致敬”的一方而言，好处显而易见。而被致敬的一方，则往往有苦说不出。
小米SU7本身就是这条路径的受益者。当初它因与保时捷Taycan的相似设计而引发一些争议，却也凭此迅速完成了市场认知的破圈。
如今，这条路上正涌入越来越多追随者，包括尚界Z7/Z7T、启境GT7等车型。同是致敬的一方，这些车型选择在相近价位与SU7面对面“拼刺刀”，而银河TT则另辟蹊径，以价格差作为切入口。
对银河TT而言，这可以是一步“阳谋”：
其一，传播自带杠杆。相似造型叠加低价预期，天然锚定“平替”认知，极大节省了营销费用，也蹭上了SU7炒热的轿跑热度。
其二，市场无需再教育。目标消费者已被SU7充分“洗脑”，深知何为“纯电性能轿跑”。银河TT要做的，只是以更亲民的姿态，精准承接那些预算有限、但对溜背造型有执念的年轻人。
当然，硬币的另一面同样清晰：被贴上“模仿”甚至“山寨”的标签，可能会在一定程度上削弱银河品牌向高端化迈进的调性。
但从市场表现来看，这或许是一笔划算的买卖。不妨回想一下，曾被戏称为“半价理想”的零跑汽车，6月交付量逼近10万辆，登顶新势力销量榜首。
对此，网友调侃得直白：从定价上看，零跑是半价理想；从销量上看，理想是半个零跑。
而对于小米SU7来说，被致敬的隐忧在于：市面上同款轿跑脸越多，SU7当初那种“稀缺性能车”的滤镜就越薄，后续改款势必要砸更多成本重塑辨识度。
可以预见的是，银河TT不会是第一个致敬小米SU7的车型，大概率也不会是最后一个。
在这条致敬与被致敬的链条上，没有永远的受害者，也没有永远的受益者。毕竟，当初小米SU7与保时捷Taycan的“撞脸”争议，鲜有人在乎保时捷的感受。
