自主品牌的强悍，有目共睹，特别是自主五强拿下车企销量前五之后，这五家车企的格局竞争，已经不是单纯的自主品牌内部的竞争了，而是成为一个行业都关注的板块和领域。毕竟这五大车企合计占据自主品牌超过65%的市场份额，牢牢掌控自主品牌大盘的走向。
2026上半年自主品牌竞争格局有一个非常有意思的现象，头部五强排名依旧稳固，比亚迪稳居第一，吉利紧随其后排第二，奇瑞第三，长安第四，长城第五，我们称之为“自主五常”。
不少网友一直在讨论，上汽乘用车、上汽通用五菱、零跑正在快速追赶，自主五强的壁垒是不是快要被打破了？但从上半年完整数据来看，这份担忧暂时还不成立。
本次分析我们聚焦上半年累计业绩，梳理五家企业核心数据会发现，榜单名次没变，但增长底层逻辑已经出现巨大分化。
五家之中，吉利、奇瑞、长城三家实现销量同比正增长，可这三家的增长几乎全部依靠海外出口拉动，国内市场普遍大幅下滑（当然这五家国内都在下滑）；比亚迪、长安整体销量同比下跌，国内市场承压，亟须要通过出口寻找增量。
基本上整体自主头部车企已经形成“国内压力巨大，海外寻找增量”的共性局面，各家冷暖自知。
增长靠出海+新能源，国内市场集体承压
我们先看五家车企上半年整体销量、内外销基本盘：比亚迪上半年销量180万辆，同比下滑15.7%；吉利上半年142.29万辆，同比小幅增长1%；奇瑞上半年135.75万辆，同比增长7.7%；
长安汽车119.56万辆，同比下跌11.8%；长城汽车58.38万辆，同比增长2.5%。
三家正增长车企的繁荣表象之下，背后也藏着国内市场的隐忧。
吉利国内销量94.87万辆，同比大跌34%，领跌自主五家，内销占整体销量比例66.7%；年初吉利定下国内市场冲击销量第一的目标，上半年没能完成，今年全年在比亚迪强势反攻之下，也非常有压力。
奇瑞国内销量41.37万辆，同比下滑26.4%，内销占比仅有30%；出口已经成为绝对主力，奇瑞近乎变成一家以海外市场为主的车企，国内零售大幅下滑，今年也会给经销商体系带来巨大冲击。
长城上半年国内销量29.24万辆，同比下滑21.5%，内销占比已经不足50%，一半销量依靠海外市场支撑，有点步奇瑞后尘的节奏。
三家销量正增长的企业，核心依托就是出口。奇瑞出口大涨71.5%，吉利出口暴涨158%，长城出口增长47.44%，海外市场成为这三家企业唯一的增长引擎。
反观另外两家整体销量下滑的企业，比亚迪海外销量虽然同比上涨，但不足以弥补国内缺口；长安出口增幅仅35%，是五家之中出口增速最低的，即便出口总量达到40万辆，依然无法缓解国内市场的颓势，企业经营压力凸显。
出口成了自主五强掩盖国内颓势最直接的遮羞布，奇瑞出口94.38万辆，同比大涨71.5%，排在第一位；比亚迪78.93万辆位列第二，同比也接近68%。奇瑞与比亚迪的海外排位争夺持续胶着，在高基数之上奇瑞依旧保持高增速，足以看出多年海外布局带来的体系优势。
吉利出口47.42万辆，超过去年全年总和，排在第三位，出口暴涨158%。吉利海外市场的爆发力是今年最大亮点，6月单月出口首次突破10万辆。企业也不断上调全年海外目标，从最初的64万辆上调至75万辆，近期吉利内部立下冲击百万出口的目标，以此去缓解内销的压力。
长安出口排在第四，上半年40.2万辆，同比增长只有35%，也是这五家增幅最低的表现。长城半年出口只有29万辆，是这五家体量最小的。
五家车企核心阵地的另一板块则是新能源，在行业整体新能源渗透率突破60%的背景下，各家新能源销量的表现，直接决定长期竞争力。
比亚迪全部销量均为新能源车型，上半年180万辆的体量独自领跑整个行业，形成断层优势。第二名的是吉利，新能源销量接近80万辆，同比增长10%；奇瑞新能源销量47万辆，同比增长32%；长安新能源45万辆，小幅上涨5.2%；长城新能源增幅达到33%，增速亮眼，但基数过低，总量远远落后同行。
长城新能源增速虽高，但销量体量短板十分突出，如果后续新能源转型节奏持续偏慢，很有可能被上汽乘用车、零跑等二线自主品牌反超。当下新能源赛道竞争白热化，一旦在这条主赛道掉队，仅依靠海外燃油车型很难守住自主五强席位，这也是外界对长城未来发展最大的担忧。
站在2026上半年的节点来看，自主五强排名虽然没有变动，但内部发展各家各有优势，也各有难以回避的痛点。
比亚迪手握规模化优势与完善的技术储备，二代刀片电池、闪充技术落地之后长期增长空间充足。短板在于国内市场高基数之下内卷加剧，需要持续依靠新品稳住大盘。
吉利拥有银河、领克、极氪三大新能源品牌全面布局，海外出发式增长打开新天花板。但核心技术更多扮演跟随者角色，吉利需要有自己比较拿得出手，震撼行业的引领性技术，去封住市场和舆论的嘴。
奇瑞依靠多年海外布局拿下出口榜第一，但是国内市场持续走弱，多子品牌运营失利，高度依赖海外会导致国内经销商体系不断收缩，一旦海外竞争加剧，企业缺少缓冲空间。
长城是五大车企里压力最大的一家，虽然短期依靠海外稳住销量，但是新能源转型滞后；赖以盈利的皮卡、坦克赛道对手越来越多；倘若新能源赛道持续掉队，很容易被追上，自主五强的席位随时可能动摇。
五强各有棋局，就看谁更稳了
比亚迪上半年整体乘用车销量177万辆，同比下滑15%。王朝系列71.38万辆，同比下滑22%；海洋网79.9万辆，同样下滑22%，海洋网销量已经反超王朝系列。
产品结构上，王朝系列爆款体量更大，元、宋系列半年销量达到20万量级；但爆款数量偏少，仅有三款车型半年销量突破10万辆。反观海洋网，5款车型半年销量全部突破10万辆，产品矩阵均衡性更强。
腾势上半年销量6.6万辆，同比下滑16.65%，长期困于月销1万辆左右。腾势D9受市场竞争加剧、产品迭代影响，上半年仅卖出3.1万辆，同比跌43%。好在新品Z9、N8L快速起量，6月份腾势整体销量突破2万辆，打破长期销量瓶颈，迎来了发展新契机。
方程豹是比亚迪最大惊喜，上半年销量接近16万辆，同比暴涨162%，豹7半年销量突破10万辆，强力拉动品牌向上，补齐硬派越野细分市场。
比亚迪正在推进二代刀片电池、闪充技术的产品迭代，后续势头和增长可期。而且在行业下行周期主动完成技术与产品切换，是相对明智的选择，毕竟高速增长阶段，车企往往不敢大动产品体系，担心影响销量。
吉利上半年同比微增1%，在大盘批发下滑5%的环境中已经算不错的成绩，但这份批发的增长，则完全依靠海外出口和极氪品牌的气势。
吉利中国星燃油车上半年销量58万辆，同比下滑6%。在燃油大盘惨烈下行的环境下，这个表现已经稳居国内燃油零售市场第一名，优于丰田、大众合资品牌，燃油存量刚需基本盘守住了。
吉利银河6月销量重回10万辆以上，同比增长20%，扭转前期颓势，上半年累计接近52万辆，虽然上半年同比小幅下滑5%，但全年冲击百万辆销量的目标依旧可以保证。
领克压力应该是吉利旗下最明显的，上半年销量14.4万辆，同比下滑6%。车型数量多于极氪，平均售价更低，整体销量却远不及极氪。对比之下，极氪成为吉利最大亮点，上半年17.8万辆，同比增长97%，是所有新势力品牌中，上半年年度目标完成率唯一一家突破50%的，核心还是得益于极氪8X、9X持续拉高品牌溢价，拉动集团高端化。
奇瑞主品牌上半年销量超91万辆，同比增长25%，业绩主要由海外市场贡献。
不过旗下子品牌集体承压，捷途同比下滑13.6%；iCar表现平淡，上半年仅4.5万辆；星途处境惨烈，销量2.6万辆，同比大跌43%；鸿蒙智行智界品牌上半年不足1.9万辆，同比腰斩。曾经智界单月销量能够破万，多款新车上市之后月销跌至几千台，对双方合作都形成不小冲击。
如今奇瑞高度依赖海外市场，出口占比超七成。虽然海外多年布局形成体系优势，但同行全部加速出海，海外市场竞争也在快速加剧。国内市场持续萎缩，经销商体系压力与日俱增，国内多品牌矩阵迟迟打不开局面，是奇瑞接下来需要解决的核心难题。
长安汽车上半年销量119.56万辆，同比下滑11.8%。由于今年上半年，长安公布的是交付数据，与去年批发数据统计口径不同，部分细分品牌数据没有完整对外披露，所以暂时难以从同期对比来看到长安发展的真实情况。
现有息中，深蓝依靠新品获得一定销量支撑，大众化新能源品牌启源表现中规中矩。出口增幅仅有35%，在自主五强中垫底，缺少强劲的海外增量对冲国内压力，再加上产品矩阵、各个板块发展冷热不均，让长安在五强之中处境被动。
长城上半年小幅增长2.5%，业绩依靠海外市场拉动，出口增长47.44%，海外销量占比接近一半。分品牌来看，哈弗、魏牌实现增长；皮卡销量下滑3.8%；坦克下滑约10%；欧拉依靠新品与出口实现改善。
长期支撑长城利润的皮卡、坦克硬派车型，正在迎来大量新对手。比亚迪皮卡、多家车企入局方盒子越野赛道，未来这两大高利润板块竞争会越来越激烈，长城的盈利空间将被持续压缩。
最核心的隐患是新能源业务，长城新能源同比下滑接近10%，要知道长城选择深耕插混路线，几乎放弃低端新能源纯电市场，导致整体新能源体量难以做大。在行业新能源渗透率持续走高的大背景下，再叠加行业快速走向纯电时代，如果长城转型节奏长期落后，其很有可能被二线自主品牌赶超，自主五强的席位岌岌可危。
阶段性的榜单名次只是表象，销量增长的含金量，才决定企业未来能走多远。当下自主头部五家车企集体开启“国内守阵地、海外找增量”的模式，短期海外可以弥补国内缺口，但长久来看，一家成熟车企，是绝不能丢掉国内基本盘的。
未来一段时间，国内新能源赛道的产品技术比拼、海外市场的份额争夺，以及多品牌体系的运营能力，将会成为决定这五家车企未来排位的三大核心要素。自主五强看似壁垒稳固，但身后二线品牌虎视眈眈，就等着谁在乱世中犯错，去坐收渔翁之利。
