一款新车，在没有经过技术发布会、预售发布会的情况下，直接一步到位正式上市。这放在当前的新能源汽车市场中，稀有程度堪比太阳从西边升起。
尤其是对于新势力品牌来说，一款新车不经过试探、预热，就不具备正式上市的底气。
然而，零跑就是这样一个反套路的品牌。6月25日当天，旗舰MPV零跑D99直接以上市的姿态到来。这比零跑汽车原定的大致规划，要早了不少时间。
对此，朱江明非常坦然地表示：“已经成熟了，做足了准备，用户很迫切，能早给就早给，MPV的窗口期正在收窄。”
所言非虚。但除此之外通过对比，我们也能感受到零跑和朱江明对于零跑D99产品、价格定位精准度的自信——无需提前试探，出招就要掷地有声。
当然，零跑D99的“反常”也不止于此。尽管相比较同级别旗舰MPV，零跑D99的官价区间：24.98—31.98万元，已经显得相当有“杀伤力”。但架不住零跑是一个依靠极致价值比、性价比成长起来的品牌。
这导致零跑D99放在零跑整个品牌的产品矩阵中，价格的确很旗舰。
可说真的，零跑D99，真不贵。
堆料，不意味着“卷王”
一款放在同级别产品中价格更有竞争力、产品配置丰富度也不减的产品，很容易被盖上“卷王”的帽子。
但在发布会后的媒体群访中，朱江明重点提及的并不是零跑D99多么“卷”，关键词，是“品牌向上”。
其实，“卷王”和“品牌向上”虽然在某种程度上都指向产品的升级。仅据此就为两者画上等号其实是不太准确的。因为“卷王”指向的，更多时候是产品价格单方面的降低，最多再加上点过去不曾有的配置。可“品牌向上”指向的则是用户综合体验感的提升，进而以产品提升带动整个品牌的升级。
“卷王”在当下连单赢都很难做到，“品牌向上”则让新能源汽车整个生态链受益。
因此，笔者本人并不赞同用“卷王”来简单粗暴地概括零跑D99。不可否认，零跑D99存在堆料行为，可堆料一定对消费者和品牌不好么？
以续航表现为例，零跑D99三款增程版车型全系标配了80.3kWh的大容量电池。盲目增加电池容量的行为固然不可取，然而零跑D99增程版车型的设计是经过综合考量的，因此大容量的电池能有效转化为480km（CLTC工况下）的纯电续航。这是消费者喜闻乐见的。
再以补能表现为例，零跑D99三款增程车型全系标配800V平台，三款纯电车型则均标配1000V平台。在30万级以下的同级MPV中，有几个能做到？如果不能，零跑D99这种行为是否也算是“堆料”？如果算，那纯电车型两块电池快充也仅需15分钟，这算不算对消费者有益的？
所以，不必谈“堆料”色变，得看怎么堆、堆在哪。
零跑D99的高明之处在于，把料堆在了消费者需要、用得到且想要的地方。
包括悬架方面，全系标配前全铝虚拟主销双叉臂后五连杆独立悬架。加上博世华域R-EPS皮带式助力转向，大陆MKC2线性制动刹车系统，以及米其林高性能静音轮胎，以及全系标配的CDC连续可变阻尼减振。这料堆的，让一款MPV也有了相当程度的驾驶灵活性和质感。
以及，在MPV至关重要的乘坐质感方面，零跑D99也是毫不吝啬的用上了全粒面半苯胺真皮材质座椅，50万以内首搭的双“124°真零重力”旋转航空座椅。
所以我们能看到，零跑D99并不是在“卷”一些说出去很好听、消费者实际用不上，最终导致消费者看似花了低价实际上买回来了没什么用的闲置配置。零跑D99对“品牌向上”的实践，在于用一个更有吸引力但同时也很合理的价格，把消费者需要的做到同级更好。
价格，是怎么压下来的？
“D99要做电动时代的阿尔法。”朱江明在媒体群访中还特别强调了这一点。
毋庸置疑，丰田阿尔法是豪华MPV领域一款具备标杆意义的产品。前提是，放在燃油车时代。到了新能源时代，如果再一字不改地说丰田阿尔法是MPV品类标杆，恐怕会被很多人质疑发言者的行业判断能力。
笔者相信，朱江明并不是一个眼光落后的品牌掌舵者，否则零跑怎么可能会有如今的好日子。那朱江明所言何意？
“不是学它的品牌溢价，而是在舒适性上追平它，再用科技配置和场景创新做加法。阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。”
追平舒适度，只要大家愿意去试驾，都会对此判断点头。零跑D99全系标配的激光雷达VLA模型智驾辅助、智舱交互中的8797芯片以及用车便利性，也会让大家认可零跑做的加法。
在此之余，零跑D99还做到了丰田阿尔法没做到且至今不太愿意做的：把价格压下来。
连带着产生的另一重顾虑是，“羊毛出在羊身上”，零跑D99如何同时实现堆料且不偷工减料？
这一方面来源于零跑一向坚持的自研策略。核心零部件自研率超60%，三电系统自制率超80%。而且考虑到零跑不断扩大的销量规模，成本被进一步摊薄。自己研发自己用，话语权高，能把成本进而把价格压下来也就不稀奇了。
另一方面来自于零跑对外的话语权。作为国内头部新能源品牌，当在自研配置之外，向供应商采购时，零跑的行业地位和销量规模自然会让零跑在供应商面前形成更高的议价能力。
朱江明就明确表示，零跑D99这款产品的利润是比零跑A10（官价区间6.58—8.68万元）要高的。
品牌对内、对外的双重话语权和独立自主能力，让零跑D99没有陷入行业内常见的“拆东墙补西墙”矛盾。
所以说，买车有时候真的还得看头部品牌。
写在最后
零跑在不断进化，朱江明也是。此次零跑D99上市后的群访环节，朱江明面对媒体提出的问题，遣词造句愈发直白、易懂。不故弄玄虚，不拽生硬的专业名词，这才叫沟通，才是车圈领导人都应该学习的。
“D系列是零跑打造的旗舰，哪怕是D99的入门版，在同类产品中也是高配，配置已经拉到满到不能再满，但零跑还是遵循成本定价的原则，零跑对豪华的定义不是要高溢价。”
零跑D99整体呈现给消费者的观感，就是建立在对市场观察能力、产品定义能力、成本控制能力之上的从容。
值得补充的一个小细节是，针对外界关于空悬后期维保成本居高不下的顾虑，零跑此次针对空悬版零跑D99，给出了和整车终身质保一样的空悬终身质保。
言而总之，零跑D99，真不算贵。
