“哎呦！我……感谢、感谢！”走在斑马线上的时候，一位推着电动车的路人的车尾忽然打滑，眼见就要摔倒；恰巧打着伞跟在车后，顺手把车拽了起来，于是就有了这一段短暂的对话。在梅雨季节里，相信有许多人都有过类似的经历；骑车经过斑马线或者车道线的时候总是很容易打滑，甚至在斑马线上行走的时候也有可能打个踉跄。
道路标线沾水后真的很滑。
滑的程度甚至让人走路的时候都有些没有信心，这是设计缺陷吗？
今天就来讲一讲这个知识点。
有没有发现几乎所有道路标线都能够反光？
能反光的道路标线则难免会比较滑。
出于交通安全的考量，道路标线是要求需要反光的；首先无法让道路标线都自带照明，否则制造成本会非常高；其次并不是所有车辆和行人都会自带灯光，比如自行车就没有，人如果穿着深色服装，在没有照明的黑夜中即便被灯光照射到也很难被及时发现，所以道路标线必须要具备反光的能力，以保证司机可以及时发现并做出正确的驾驶操作。
只是怎样让道路标线可以反光，并且要在雨、雾等能见度偏低的环境中也能被有效发现？
正确答案是采用高折射率的材料，要让道路标线可以发出散射的光线。
在各种材料中只有玻璃是符合这一要求的，于是道路标线之中一定会有玻璃微珠或者微棱镜结构。
车道线、斑马线上都有玻璃微珠，当光线照射进入玻璃微珠之后会发生折射，背面反射再经过折射，光线则能沿着射入方向返回光源处，以实现被司机有效发现。实际其余方向也能通过单一光源的照射识别道路标线，这就是散射光线的作用。
而为了让玻璃微珠起到折射光线的作用，其显然是要有一部分露在道路标线以外的；道路标线是用涂料预混的方式和表面撒布的方式布置玻璃微珠，涂料预混玻璃微珠主要是保证道路标线的强度和耐用性，表面二次撒布则是用于提高初始亮度。
玻璃微珠的成圆率要求≥80%，折射率必须达标；碎玻璃或低圆度玻璃珠即便存在也必须要达标，否则无法形成有效反射并可能损伤车辆。
玻璃的滑动摩擦系数是不固定的。
现在要讲重点了：
干燥状态与橡胶的滑动摩擦系数，约为0.50~0.80沾水状态与橡胶的滑动摩擦系数，约为0.15~0.30玻璃与其他材料物体的滑动摩擦系数各不相同，比如和金属材料的滑动摩擦系数会略低0.1~0.2，玻璃对玻璃的滑动摩擦系数更高。
答案已经确定了。
由于道路标线必须要做到反光，于是必须采用玻璃微珠；想要让玻璃微珠有效折射光线，玻璃微珠就必须半埋半露；玻璃在干燥状态下与橡胶的滑动摩擦系数是比较高的，汽车轮胎采用的正是合成橡胶，轮胎与干燥铺装道路的滑动摩擦系数大约为0.9~1.0——但是这个数值只是理论数值，由于道路难免存在磨损，对于有磨损的路面而言，数值实际可以下降0.1~0.2不等。也就是说汽车轮胎与干燥的道路标线的摩擦力实际与道路摩擦系数相当。
干燥状态下开车、骑车或者走在斑马线上不会容易打滑，车道线也是一样的。
可是一旦遇水，其滑动摩擦系数则会大幅下降，0.15~0.30的程度实际相当于轮胎与结冻路面或积雪路面的滑动摩擦系数相当！这个知识点一定要记住，因为沾了水的道路标线真的会很滑，是容易摔车或滑倒的。
汽车有四个轮子，可以稳稳的扒在地面上，一般情况下不用担心；但是雨天骑车是一定要注意，在斑马线或者停车线上不要大幅拧油门，也就是不要急加速，左转弯的时候不要轧到机动车左转车道待转区的标线，否则很容易侧滑摔车。
在斑马线上行走的时候不要嬉闹，尤其是小朋友要特别注意。
雨天开车转弯时不要抢黄灯，因为抢黄灯的时候总难免要加速，过高的车速不论是轧到沾水的斑马线还是车道引导线都有可能侧滑；汽车的侧滑失控会更加危险，一旦与非机动车或行人发生碰撞，代价显然会非常高。
关于车道线沾水湿滑和注意事项的话题就讲到这里，至于有些读者所关心的能否用其他材料替代的问题，只能说现在并没有更理想的替代材料。
