车市冷暖，差距真的太大了！哪怕2026年车市整体回暖，曾经的合资龙头上汽大众，却依旧没能走出销量下滑的困局。
先看最新的官方产销数据，反差特别明显。整个上汽集团6月销量接近39.5万台，同比上涨超8%，上半年总销量更是突破204万台。其中上汽通用五菱单月狂卖13万台，稳稳撑起集团大盘。
但作为集团核心合资品牌的上汽大众，业绩却大幅拖后腿。6月仅售59951台，同比暴跌35.36%；上半年累计销量33.8万余台，同比下滑31.2%。连续多月同比下滑，上汽大众已经彻底陷入销量瓶颈。
现在的上汽大众，完全是靠几款老牌燃油车在硬撑基本盘。
家轿常青树朗逸，上半年销量突破10万台，月均稳定1.6万台以上，即便被新能源新车层层围堵，依旧扛住了竞争压力。
途观L、帕萨特表现同样稳健，两款车型上半年销量均突破8万台，月均销量都在1.3万台以上，是合资中型车、中型SUV里的实力派老将。再加上月销八千级别的途岳，以及途昂、凌渡等车型补充份额，勉强稳住了基本市场地位。
可亮眼的燃油车数据背后，是上汽大众新能源的销量低迷。目前品牌新能源车型寥寥无几，仅有几款插混和ID系列纯电车。
ID.3、ID.4X热度低迷，月销一千台都是难以突破的难关。新上市的ID.ERA 9X还在销量爬坡期，4月销量2326辆，5月首月销量5004辆，表现还算不错，但要扛起新能源走量重任，还需要时间的考验。
说白了，如今的上汽大众，燃油车在独自负重前行，新能源完全跟不上节奏。在车市全面电动化的当下，只靠老燃油车守江山，终究只是坐吃山空。
连续大跌的销量、不断流失的市场份额都在说明：不补齐新能源短板，上汽大众就很难真正走出颓势，重回合资第一梯队更是难上加难。你说呢？
