新势力集体失速的2026年夏天，鸿蒙智行是少数还站着的人。7月1日，鸿蒙智行公布6月交付数据：全系50,624台，环比增长9.7%。这个数字放出去，评论区分成两派。一派说"牛，5万台，华为还是华为"；另一派说"嘿，尚界Z7就贡献了1万台，问界M6又贡献了接近2万，靠低价车型堆出来的量，有什么好吹的"。
两派都有道理，但也都没说全。因为这件事真正值得聊的，不是"5万台够不够好"，而是——在2026年6月这个时间点，整个中国新能源车市场正在经历什么，以及鸿蒙智行为什么是那个少数派。大背景是所有人都在跌！6月的新势力交付数据，可以用四个字形容：集体失速。理想、小鹏都在瞎换，小米持平，蔚来是唯一大幅增长的，但靠乐道和萤火虫走量。也就是说，2026年6月，全行业都在做同一件事：用更便宜的车，保住总量。这不是某一家的问题，是所有人都在经历的事情。鸿蒙智行为什么能"稳住"？回过头看鸿蒙智行的5万台，怎么来的。
第一层：车型矩阵终于铺齐了；
去年同期，鸿蒙智行基本靠问界一家扛——问界M9+M8，两款车撑起44,500台。今年不一样了，五界一字排开：问界M6，54天交付破3万台，月化约1.7万台，是问界现在的基本盘；尚界Z7，单月破万，21.98万起，卡住了20-30万轿车市场；全新一代问界M9，6月16日才开启规模交付，两周就干了8,000台。智界为5,541辆，同比暴增125%。五款品牌、近十款车型同时在售，总盘子能稳住，逻辑上是通的。
第二层：价格带下沉，覆盖了更多人群；
这是被骂得最多的点——"低价车型堆量"。但反问一句：问界M6贵不贵？23万起步。尚界Z7贵不贵？21.98万起。这俩加起来接近3万台，占鸿蒙智行总销量的60%，它们的价格真的"低"吗？
比起去年问界M8的35-45万、M9的50万+，确实低了。但放到整个市场里看，20-30万是竞争最激烈的价格带，特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉/唐、极氪001、小米SU7全在这个区间肉搏。鸿蒙智行能在这个红海里抢到近3万台，不是"靠低价取胜"那么简单——产品力、渠道、品牌，缺一不可。
第三层：华为的渠道红利还在释放；
这是隐形的但最关键的一点。鸿蒙智行现在有多少家门店？官方没公布精确数字，但业内估算超过1,200家，而且还在快速扩张。门店越多，触达的用户就越多。尤其在三四线城市，华为手机店顺手卖车，这个渠道优势是任何新势力都不具备的。
总的来看，"倾巢之下，安有完卵"。说完为什么"能稳住"，得说清楚为什么"还不够好"。很多人盯着问界M8的缩量——去年月销巅峰21,537台，今年1月直接掉到7,381台，腰斩有余。然后得出结论："问界不行了，被尚界和华境吸血了。"这个结论太流于表面。问界M8缩量的真正原因，不是内部竞争，是大环境。
2024-2025年，中国新能源车市场经历了一次史无前例的"销量透支"。各地补贴政策叠加、车企疯狂上新、价格战打到骨折，把未来两三年的需求提前释放了。到了2026年，后遗症集中爆发——消费者累了，换车周期拉长了，该买的都买了。大环境在塌，没有谁能独善其身。 问界M8缩量，理想L9也在缩，蔚来ES8换代会有一个空窗期，极氪8X也面临压力——40万级SUV市场整体在收缩，不是问界一家的问题。在这个背景下，鸿蒙智行还能守住5万台，问界还能保住3万台的基本盘，其实已经比大多数同行做得好了。
