有读者分享了一段不愉快的经历。
读者在某地的步行街闲逛的时候，擦肩而过一辆带有顶棚的四轮老年代步车；差一点的刮碰让读者吓了一跳，随即追上前去质问，可是开车的司机不仅一点歉意都没有，反而质问读者为何自己不躲。无理辩三分的老年代步车实际触怒了读者，遂打算报警，可是当这名老年人说出“我这么大年龄就算警察来了又能怎么着”的时候，一场纠纷也就到此为止了。
闲言少叙，直接评论：不能让年龄成为违法的底气，老年代步车应当加速全面禁行。
人都会老的。
如果现阶段的法律法规对于老年人违法行为过度包容，未来只会有更多无视法律权威的人出现，毕竟法律的权威在现阶段里已经被一部分老年人践踏——当我们老了的时候又怕什么？当然不是所有人都会这么想，可凡经历过类似情况的人，其堵在胸口的这口气到时候也难免要发泄出来；显然不能如此下去，要知道截止2025年底，60岁以上人口数量达到3.2338亿人，其中65岁以上人口数量达到2.2365亿！分别新增1307万人和342万人。
年龄最大的一批70后已经56岁，60后已经有大批人达到老年人的标准线（即65岁）。
再不能让“年龄越大，法抗越高”的错误观念传播和“传承。”
否则数亿老年人可能会带来严重的社会矛盾。
作为让“法抗＋”的具象化载体的所谓老年代步车，应当加强监管，这些非公路用车胡乱穿行带来的问题已经不仅限于交通领域。
相信不用赘述，其带来的最大问题是第一节所讲的难题；第二个问题其实依然不是对交通秩序的影响，而是交通肇事之后因缺乏赔偿能力而造成的另一个社会问题。这些所谓的老年代步车行驶速度并不慢，部分车辆的最高时速可以达到30~60km/h区间；而这些车的重量也能达到数百公斤，那么其在高速行驶状态下碰撞产生的动量则同样不容忽视，比如以30km/h的速度行驶的一辆重400公斤的老年代步车，碰撞瞬间的动量也能高达12000kg·m/s。
其标准可以轻松的将一个行人或骑着电动自行车的驾驶员撞到骨断筋折，甚至直接死亡。
总有一些老年代步车用户以汽车交通事故率更高或发生交通事故数量更多来狡辩，可是汽车至少有交强险，大部分汽车都有商业保险；其交通肇事之后，通过保险可以让受害人得到治疗和赔偿，可以让受害人家属能够继续生活、学习和工作。
可是老年代步车是没有保险的。
肇事之后只能由肇事司机去承担赔偿责任。
可是他们有承担赔偿责任的能力吗？
答案是显而易见的，受害人最终往往要自行承担很大的代价；结果可能是一个家庭走向衰败或支离破碎，可能是一个孩子被动的辍学，一场交通事故可能改变多个人的命运，而这些人命运向不好的方向的转变也难免会带来一系列的社会问题。
总结：
老年代步车看似只是对交通秩序的影响，实际上其对于交通秩序影响的程度是几乎最低的；其真正带来的问题是让越来越多的老年人蔑视交通法，能蔑视一种法律法规，未来就能蔑视更多的法律法规，有些网友对于一些交通肇事或有其他违法犯罪行为的老年人会评论为“不是老人变坏了而是坏人变老了。”实际上仅老年代步车现象就可以否定这种说法，其正是让“老人变坏。”
所以对于老年代步车应当有一致性且实质性的处理方案了，不可再由其任性妄为。
