在豪华SUV纷纷追逐更大尺寸、更强动力与纯电标签的当下，第三代奥迪Q7却走了一条略显不同的路线。它缩短了车身，却提供了更大的内部空间；它没有在德国市场全面转向电动化，而是继续搭载V6 TDI柴油发动机；同时，新一代quattro四驱系统、48伏轻混技术以及经过重新调校的空气悬挂，也让这台接近2.5吨的庞然大物，在舒适巡航与弯道驾驶之间找到了新的平衡。
奥迪像变魔术师一样，从帽子里拿出了第三代Q7。它的外部尺寸略有缩短，内部空间却变得更大——而且奥迪只为它配备了TDI发动机，将这款SUV送上公路。同时，凭借全新的四轮驱动系统，它也能驶离公路。
在舒适起伏与弯道渴望之间
如今，在豪华SUV细分市场中，每逢一款新车发布，你似乎都会期待一场重新编排的“超级规格歌剧”：尺寸更大、动力更强、重量更重——最重要的是，还必须采用纯电驱动。事实上，全新奥迪Q7起步时确实显得毫不拖泥带水。它的脾气、体形与质量组合在一起，让人联想到一名职业美式足球运动员，只不过没有戴头盔。算了，这不重要。
然而，耳边并没有高频电流声逐渐升高，传来的却是一阵粗犷的轰鸣——因为它搭载的是一台V6 TDI发动机，而这也是德国市场唯一能够选择的动力版本。奥迪在动力配置上采取了针对不同市场的策略：在荷兰只提供插电式混合动力版本，在美国则只提供V6和V8汽油发动机。
回到这台TDI发动机。它拥有299马力的最大功率，以及630牛·米的峰值扭矩，而且从1500转/分钟开始，全部扭矩便会悉数到场。于是，这辆重达2455千克的SUV能够迅速从“排开水面”进入“滑行状态”——一位机动游艇船长大概会这样形容。
只不过，驾驶者坐在奥迪的“船舵”前，进行长途驾驶时显然会舒服得多。这个方向盘依然没能克制住那种有些滑稽的设计冲动，坚持把上下两端都削平，硬塞进驾驶者的双手之间。不过，几乎每一位驾驶者都应该能够迅速找到合适的坐姿，并开始欣赏它所提供的良好视野。
总体来看，Q7的车厢显得相当明亮。这或许与它相比上一代车型更加水平的车顶线条有关。这一变化还为奥迪带来了更大的行李厢空间。尽管车身外部长度比上一代缩短了约1.6厘米——到了这种尺寸级别，人们似乎已经会为这点小变化感到高兴，但在五座布局下，将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积由上一代的1993升增加至2075升。
奇迹般的疾行者
奇迹吗？倒也谈不上。毕竟，这个大家伙的车身长度依然达到5.06米——这里只是顺便提醒一下。不过，设计上的改变确实为选装的第三排座椅带来了更充裕的头部空间。如今，乘客可以通过整体向前翻折的第二排外侧座椅进入第三排，而且即使座椅上仍然安装着儿童安全座椅，也可以完成这一操作。
对了，现在的价格配置表中还出现了六座版本。不过，坐来坐去已经够了。毕竟，奥迪承诺，尽管Q7拥有如此庞大的体形，它仍然能够提供同等出色的舒适性与灵活操控表现。
我们选择均衡模式开着试驾车出发——每次重新启动车辆后，它都会默认进入这一模式。在奥地利萨尔茨堡州霍赫柯尼希山周围，完全不缺少具有挑战性的道路。这里的路况变化丰富，既有令人不快的细碎冲击，也有隐藏在看似平静路面中的较大起伏，还有由中小半径弯道组成的精彩连续弯。
从一开始，Q7就会向你传递出一种感觉：它对道路上的一切都毫不在意，就像路边那些只顾着咀嚼青草的奶牛，也完全不在意从身边疾驰而过的Q7一样。尽管试驾车搭载的是偏向舒适性的空气悬挂——当然需要额外付费，就像调校得更加紧致的运动型版本一样，但车身仍然显得与路面连接得十分直接，车身动作几乎可以忽略不计。
即使快速通过弯道，这一点也不会发生改变；甚至切换到舒适模式后，情况依然如此。当然，此时车身在弯道和路面起伏中会产生更加明显的摆动，但它绝不会陷入严重的“海上颠簸”。于是，你不禁会问，究竟为什么还会有人订购运动型空气悬挂？
好吧，运动型空气悬挂并不是从舒适型空气悬挂的运动模式结束才开始发挥作用。据称，两套悬挂的调校范围存在更大的重叠区域。但现在这套配置已经足够合适——尤其是在搭配22英寸轮圈的情况下。是的，奥迪还首次将23英寸轮圈列入了Q7的配置表。
那么，主动侧倾稳定系统呢？它已经被取消了。奥迪表示，他们希望车辆能够呈现出更加自然的驾驶特性，并保留清晰、可控的车身动作。不过，后轮转向系统仍然得以保留——尤其是考虑到你可能偶尔需要挪动这个大家伙。毕竟，如今想找到优秀的工作人员可不容易。
现在：切入战斗状态
接下来，只剩下尝试动态模式了。从主观感受来看，Q7此时似乎又“缩小”了一些。在连续变向的弯道中，它给人的感觉足足小了一个级别。更重要的是，整个动态模式都真正具有实用价值，完全不需要再进行单独调整。
变速箱会恰到好处地延迟升挡，让发动机在低挡位保持足够长的时间，并在准确的时机完成降挡。转向系统会变得更加紧致，却没有用力过猛，依旧保留自然的转向手感与良好的路面反馈。悬挂调校也没有在追求动态表现的赌桌上，把乘坐舒适性当作筹码输掉。恰恰相反，它所保留的舒适性令人印象深刻。而悬挂确实有不少工作需要完成。
这台3.0升V6 TDI发动机搭载了一套名为“MHEV plus”的系统，其中包括皮带驱动式启动发电机、传动系统发电机、一块容量为1.7千瓦时的缓冲电池，以及电动驱动的压缩机。整套系统能够持续不断地产生推进力。哦，你想知道增压压力是多少？当然可以：绝对压力3.4巴。
不过，最值得称赞的是，上一代车型存在的起步迟滞问题，已经被留在了上一代车型身上。同样被留在上一代车型上的，还有那套托森中央差速器——也就是过去几乎可以代表quattro四驱系统本身的装置。
因为Q7首次采用了新一代quattro系统。这套系统的重量只有大约3公斤，看上去就像一枚由抛光不锈钢制成的陀螺，直接安装在那台始终能够平顺而迅速完成换挡的8挡液力变矩器自动变速箱后方。在quattro系统的历史上，它首次具备了基础锁止扭矩。据称，这一设计既有利于提升舒适性，也有利于增强动态表现。
为多人乘坐者与灯光玩家而来
与上一代车型相比，一个明显的变化是：在低速驶过狭窄的发卡弯时，传动系统不再出现紧绷和较劲的感觉。不过，这条试驾路线并未能真正揭示新系统对车辆灵活性的影响，因为Q7此前的操控水平本来就已经很高。奥迪承诺，在低附着力路面上，即使ESP电子稳定系统保持完全启用，驾驶者仍然能够通过明显可感知的侧偏角，体验到更强的动态表现，同时又能维持较高的行驶安全性。
不过今天，气温约为30摄氏度，路面也十分干燥，因此没有任何东西真正“漂浮”起来——至少Q7没有。它以很高的精准度通过每一个弯道，而且速度同样很高，车辆会通过轻微的转向不足，提前向驾驶者预告极限的到来。
当驾驶者稍微回开一些方向时，那条距离驾驶席十分遥远的后轴，便会带着令人愉悦的旋转感，沿着弯道半径跟随而来。没错，奥迪Q7能够完成这一切，而且看上去毫不费力。但也许正是因为你知道它拥有这样的能力，在驾驶Q7时，你反而更愿意采取一种轻松从容的方式。
你会享受它强劲而精致的动力，享受宽敞宜人的空间感，也会欣赏车内那些至少在第一眼看上去，终于重新配得上其身份的高档材料。这样一来，制动踏板调校不够完美的问题，也就没有那么令人介意了。因为在制动能量回收与机械摩擦制动之间的过渡阶段，驾驶者需要稍微更加用力地踩下制动踏板，才能获得预期中的减速度。
除此之外，还有什么会让人困扰？没错——什么都没有。尤其不会因为Q7没有拿出一大堆纯电超级参数来炫耀，而感到困扰。不过，在价格方面，它似乎还是没能完全摆脱“超级规格”。因为Q7的起售价达到了87900欧元。而且这个价格对应的还是经过动力下调的TDI版本，最大功率245马力，峰值扭矩500牛·米，当然也不包括任何值得称道的悬挂配置。动力更强的柴油版本还需要额外支付2600欧元。
不过，事情总不可能十全十美。凭借第三代Q7，奥迪成功让车内材料重新找回了过去应有的高级质感，同时也对动力系统以及可选悬挂进行了明显升级。这款SUV既能够提供出色的舒适性，也拥有良好的动态表现，而V6 TDI发动机则能够毫无迟滞、从容而精致地输出动力。
