家庭长途自驾远行，选车往往是一个充满矛盾的过程。选传统轿车，后备厢实在塞不下帐篷、折叠桌椅或者滑雪板这些大件户外装备；选大体量的SUV，天生的高重心又很容易在跑盘山公路时让后排乘客感到眩晕。旅行车（Wagon）的初衷本是为了兼顾轿车的操控与SUV的装载力，但以往市面上的很多产品，往往只是简单地拉长了尾厢，并没有针对高负荷工况在底盘五金上做专门的强化。
而领克07GT就解决了这一痛点，新车预售价16.58万至18.58万元，同时推出了一款首发限量1007台、售价20.88万元的时间限量版。这台车定位运动旅行品类，从它给出的底盘硬件配置、拓展接口以及混动系统来看，其重心直接放在了应对长途重载、拖挂等真实的出行需求上。
满载与拖挂状态下的底盘表现
旅行车在实际的户外使用中，车顶通常会加装行李箱，车尾可能还会挂载多辆自行车。这种重心的上移和整体重量的增加，会极大地考验车辆悬架的侧向支撑性。
为了稳住车身姿态，领克07GT在底盘上配备了MRC磁流变悬架。这套系统能够实现每秒千次的悬架状态调整，通过毫秒级的动态响应来对抗大车重带来的物理侧倾，并在经过非铺装路面时柔性过滤颠簸。制动层面上，车辆采用了360mm大尺寸刹车盘与四活塞运动卡钳，并配合CST舒适无感制动系统，专门用来抑制重载状态下刹停时的点头现象。
最能直观反映这套底盘承载能力的，是针对特殊工况进行的麋鹿测试标定。在中汽中心的认证下，领克07GT在车顶装载行李箱的状态下，麋鹿测试成绩达到82.1km/h；在拖挂装备工况下，成绩依然维持在81.9km/h。这组数据印证了车辆在重载远行时的底盘极限与可控性。
1422公里综合续航对冲长途里程焦虑
长途跨省自驾，最影响出行体验的就是在高速服务区排队补能。领克07GT采用了EM-P智能电混系统，试图从能源效率上解决长途出行的痛点。
这套动力总成的核心是一台1.5T Evo全新电混专用引擎，其热效率达到了行业第一梯队的47.26%。极高的热效率意味着在电池馈电状态下，发动机依然能将燃油转化为电能的损耗降到极低。配合P3电机以及P4智能四驱电机，整套系统的综合功率达到了390kW，即使是满载装备爬长坡也能保证充沛的动力输出。
在续航指标上，它搭载了一块28.3kWh的神盾金砖电池，使得满油满电的综合续航最高可达1422km。对于日常城市通勤，车辆可以依靠纯电行驶；而面对长途穿越，超长的综合续航则打消了频繁找充电桩的顾虑。到了户外营地，车辆还支持6kW的外放电功能，能够轻松带动电烤炉、咖啡机等大功率用电设备，丰富了户外的用电场景。
空间分配与原厂物理拓展接口
装载能力和空间灵活性是一台旅行车的基本盘。领克07GT的车身尺寸达到了4846（带套件4866）×1900×1485mm，轴距为2843mm，整体呈现出1.28宽高比的宽体低趴姿态。
打开尾门，它的后备厢常规容积为614L；将第二排座椅放倒后，空间可以直接拓展至1665L。配合最大开合角达72.5°的电动掀背尾门，以及支持脚踢开启的视觉感应功能，搬运大型滑雪板或露营帐篷时完全不需要弯腰低头，驻车时也能直接当作户外观景台使用。
外部的物理拓展接口做得非常细致。车顶行李架拥有100kg的动态承重能力，比行业同级旅行车多出25kg冗余，承载车顶帐篷或皮划艇更加安稳。车尾配备了电动隐藏式拖车钩，出厂即自带合法拖挂资质，可以直接拖挂自行车或摩托车。一个实用的细节是，当车辆连接拖挂设备后，系统会自动激活拖车模式，车辆的ESP、巡航及影像系统都会同步调整参数，以适应拖挂带来的动态变化。车内甚至还预留了1/4螺纹接口，方便驾驶者稳固地架设运动相机等拍摄设备，并直接提供供电。
高阶智驾感知与座舱配置
在电子电气架构上，这台车搭载了英伟达Thor-U芯片，全车配备包含激光雷达在内的27颗全维感知传感器。在这套高规格硬件支撑下，系统最高支持千里浩瀚H7方案，能够实现D2D（车位到车位）智能领航以及城市NOA高阶辅助驾驶，长途高速行驶时能大幅降低驾驶者的精力消耗。
座舱部分搭载了LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，前后排空间分配更加均衡。主副驾座椅均支持12向电动调节，并配备加热、通风与按摩功能；后排靠背支持119°-129°的调节。车内还配有5.5L四季鲜活冷暖温控箱以及23扬声器的哈曼卡顿音响，长途乘坐的舒适性配置基本给齐。此外，首发的时间限量版还在内饰中采用了高纯度蓝色Alcantara进口材质，并配有碳纤维尾翼、蓝色轮圈环线等专属外观件，强化了车型的特殊身份。
总体来看，领克07GT并没有停留在单纯拉长车尾的表面设计上。从MRC悬架的下放，到针对车顶载物和尾部拖挂的极限工况测试，再到原厂自带的电动拖车钩以及大容量电混系统，这台车把工程重心放在了应对真实户外场景的机械素质上。对于既要满足日常代步，又渴望在节假日带着重型装备拓展户外出行半径的家庭来说，它提供了一个配置扎实的新选项。
