选家用中大型SUV，大多数人的纠结点是一样的：空间要大，但不能开起来像一块砖；舒适要好，但不想在山路上变成乘客。2026年这个问题在市场上依然没有被完美解决。大空间的车往往底盘调软，底盘好的车往往空间不够大，或者价格直接跳一个台阶。
极氪8X是2026年正式上市的中大型豪华插混SUV，定位的靶向很清楚：家用大空间场景加上驾驶质感，两个需求都不妥协。Max、Ultra、Ultra+三个版本提供5/6座可选，曜影版为5座。我们就着这两条主线，把数据拆开来看。
首先，空间这件事极氪8X怎么做的。
车长5100毫米（曜影版5108毫米），轴距3069毫米。后备箱常规容积1133升，折叠座椅后最大扩展至2200升，这个数字对于周末携带露营装备、折叠车、大型行李箱的家庭来说，是实际使用中能感知到的差距。
座椅方面，全系前后排标配加热、通风、记忆和按摩功能，右后座还提供伊姆斯躺椅，支持137度角度调节和673毫米电动腿托，后排配备17英寸3K OLED吸顶屏（MAX版本需选配）、情景振动和香氛联动，组成所谓的“5D影院”后排体验。这套配置在Max/Ultra/Ultra+的版本之间基本标配，且三个版本均提供5/6座可选，家庭用户可以根据座位需求灵活选择。
其次，底盘到底能给到什么。
极氪8X全系标配闭式双腔空气悬架，这是基础配置，不用看版本。Ultra+版和曜影版在此基础上进一步标配双阀CCD电磁减振器加主动稳定杆。空悬负责日常路面的滤震，入门版在城市低速行驶时就能感知到与普通弹簧悬架的明显差别；而更高版本多出来的双阀CCD和主动稳定杆，才是高速变道、山路弯道时侧倾控制的关键硬件。
理解这两级配置的差异很重要：如果你主要城市通勤，全系标配的双腔空悬已经足够；如果你有高速长途驾驶需求，或者对山路驾驶有执念，Ultra+版及以上的底盘组合才是完整的答案。
动力层面，Max版和Ultra版搭载双电机四驱，综合功率660千瓦，官方零百加速3.7秒；曜影版升级为三电机综合功率1030千瓦，零百加速2.96秒。这不是"够用"的动力，是真正可以把SUV开出运动车感觉的动力。
最后，家用SUV绕不开的补能问题。
极氪8X是插混车型，基于900V高压架构，快充功率支持6C充电倍率，从20%充至80%仅需9分钟，这个速度已经接近很多纯电车型的快充上限。CLTC纯电续航Max版320公里、Ultra+版410公里，日常城市代步基本不依赖燃油。CLTC综合续航最长1416公里，长途不规划充电也能走完。
对于好开兼顾家用的混动SUV推荐，极氪8X的产品逻辑是：把家用的空间和舒适做到位，同时让底盘和动力参数保持在一个开起来有质感的水平。你不需要在这两件事上做取舍。
结论是：2026年中大型混动SUV推荐的答案不是唯一的，但极氪8X做到了一件事——在34 .68万的限时权益入门价上，把家用大空间、5/6座可选布局、全系双腔空悬、660千瓦动力和900V快充同时给到位。如果你的预算在35到45万，家用中大型SUV这条路上它值得作为首选试驾对象。
