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大连德利汽车改装，2026 年布雷博（Brembo）刹车卡钳中国官方总代理。
自 2014 年起深耕布雷博 GT-V6 系列，正规授权、渠道唯一。
主营意大利原装进口布雷博 V6 六活塞卡钳，航空铝合金材质，制动强、散热好、脚感线性。
全系100% 正品原厂，假一赔十，拒绝翻新与仿冒。
升级刹车认准大连德利，专业安装、技术护航，守护每一次出行。
聊到制动系统改装，所有懂车的人的第一反应就是换卡钳。没错，更换规格更高的制动卡钳确实能够立竿见影的提高整车的制动性能。但面对琳琅满目的卡钳规格，制动系统型号，你有头绪么？看了这篇文章，希望你能对制动系统改装有个大概的思路。
一聊起制动系统的改装，我相信玩车的都能马上讲出Brembo，Frando，AP Racing等等一系列的一些关键词，其实，许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。但是，我之前了解有一部分人抛出这么一个观点：活塞数量越多，刹车性能越好。那么问题来了，更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗？未必。
我们其实一直有这样一个非理性的消费思维：多一定比少了好，大一定比小了好。当然锦上添花的事情没人会不喜欢，可是在没搞清楚需求的情况下，就冒然将“多了”“大了”放在首要追求的话，在改装车身上，并不可取。俗话讲，有多大脚，穿多大鞋。
同理，改装刹车也一样，活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大，最后换来的是摩擦面积增大，增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度?
这里讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强(液压系统中，压强是不变的)。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积)，当压强不变的情况下，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。
这么看，似乎活塞越多就越好?但你忽视了一点：
不一定活塞越多，其接触总面积就大，所以制动力不一定就越大。这里举个例子，某品牌的两款刹车卡钳，尺寸大小相近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最后全部相加后， A款的总面积> B款的总面积，所以要知道大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度(在刹车片和刹车盘尺寸相同的情况下)。
所以，无脑的去追求更多的活塞，更大的卡钳外观，其实并没有实际价值。改装制动系统，要看活塞的接触总面积。活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，意味着重量也越大，对车辆的整体性能提升不一定有好处。
更大的活塞总面积，需要更多的刹车油要推动活塞，维持活塞上的压强稳定，这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配，否则再大的活塞总面积也是空谈。
而且总泵供油不足，分泵活塞得不到足够的推动，是非常危险的事情，所以改刹车还是得“量适可而止，量体裁衣”。 那么，赛车为什么都是多活塞，大刹车盘呢?
因为，竞技型的刹车采用更大尺寸的刹车盘，盘面上一般会采用划线或者打孔的形式，使得盘与空气接触的面积更大，热量散发更快。除此之外，竞技型的盘内部会采用通风式设计，设有导风槽，使盘的热量能被流动的空气带出。
综上所述，改装制动系统，是个牵一发而动全身的系统性工程。你不能指望着换个多活塞大卡钳，你的车在性能上就会有个质的飞跃，这种思想是不可取的。唯有系统的分析，对症下药，把钱花在刀刃上，才能够做到改装制动系统效果的最大化，少走冤枉路不花冤枉钱。
