近一两年来，中国汽车行业最持续热议的话题，莫过于“增程的尽头是不是纯电”。而这一争论在前些天再次被推向风口浪尖。
在全新理想L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开提出“增程的尽头，是理想5C增程”的新观点。次日，蔚来副总裁马麟发文回应，援引李斌此前的表态——“要感谢增程车型培养了用户用电的习惯”，这番言论被业内普遍视为隔空回应。随后，理想创始人李想再度发文重申立场，争论由此持续发酵。
表面上看，这是一场关于技术路线的理念交锋，甚至被不少人调侃为两家新势力品牌之间的“口水战”。但其背后实则是正在剧烈分化的市场数据。
据乘联会统计，2026年5月，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。今年前五个月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。全市场月销突破5000辆的增程车型仅剩问界M6、问界M7和上汽大众ID.ERA 9X三款。
反观纯电车型，5月批发销量达到88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中的占比升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点。2026年5月，纯电车销量已是增程车的7倍有余。更值得关注的是，纯电动车在新车市场中的渗透率已达42.2%，首次超越燃油车，成为销量占比最高的动力类型——这个被业界期盼多年的“拐点”，竟在并非最乐观的预期中提前降临。也就是说，一个曾经连续五年高速增长的增程赛道，在2026年似乎迎来了历史性的转折。
那么，增程为何突然“卖不动”了？要回答这个问题，需先回溯增程崛起的底层逻辑。
增程技术的产品本质并不复杂：通过同时搭载内燃机与电机两套动力系统，在电池续航不足时由发动机发电补能，从而缓解早年纯电车续航短、充电难、基建不完善带来的用户焦虑。用户既能享受纯电驱动的平顺质感与低成本短途出行，又不必为长途旅程的补能问题惴惴不安。理想汽车正是凭借这一差异化定位，在造车新势力中率先实现规模化盈利，并成功打开家庭用户市场。
随后，问界、零跑、深蓝等多家车企相继跟进，赛道迅速升温。2024年，国内增程车型全年批发销量达51.4万辆，同比增幅高达78.7%；2025年市场体量进一步扩容至123万辆，一度占据新能源市场超过10%的份额。简言之，在彼时的产业环境下，油箱堪称新能源车用户最后一道心理安全网。然而，到了2026年，这道安全网正变得日益冗余，甚至成为某种“甜蜜的负担”。
推动这一变化的，首先是纯电产品力的全面跃升。当前，主流纯电车型的续航普遍突破600公里，超快充技术已实现大规模量产落地，价格门槛则持续下探。例如，MG 4X仅需10万元即可获得600km以上的续航；高端车型更是普及到700km以上，腾势Z9GT甚至突破1000km，且售价控制在30万元以内，同时可实现“5分钟充好、9分钟充饱”的充电效率。这种“长续航+超快充”的组合，从根本上削弱了用户对续航和补能的焦虑。
其次是充电基础设施的跨越式完善。截至2026年5月底，全国充电基础设施总量达2249.7万个，同比增长44.9%，全球最大规模的充电网络已初步建成。其中，公共充电桩突破500万根，高速服务区快充覆盖率达98%以上，19个省份已实现充电设施“乡乡通”。这意味着，绝大多数纯电用户都能在住所或工作地附近便捷找到充电桩，补能便利性显著提升，进一步缓解了纯电出行的“里程焦虑”。
再者是使用成本的日益悬殊。油价持续高位运行，直接推高了增程车的综合能源支出。纯电车每百公里能耗成本约8至9元，而增程车在亏电状态下的油耗约为6.5升/百公里，按当前油价折算，单次油费约50元。若以年行驶2万公里计算，具备家庭充电条件的纯电车主年均能源支出仅2000元左右；即便增程车主70%的里程用电，年均能源支出仍达6000元左右，近乎纯电用户的三倍。此外，增程车型保留了内燃机系统，全生命周期的维保成本也高于纯电车型，进一步拉大了长期持有成本的差距。
最后，用户的使用习惯也在发生转变。随着电池技术进步与充电网络普及，越来越多增程车主在日常出行中倾向于“用电不用油”，部分用户甚至长期仅使用纯电模式，油箱几乎沦为摆设。这种习惯转变反过来大幅提升了消费者对纯电车型的接受度——当他们意识到增程车本质是“背着发电机的电动车”，且发电机在绝大多数场景下无需启动时，纯电车型便自然成为更简洁高效的选择。
若说技术升级与成本差异是外部推力，车企战略重心的主动转移则是更核心的内部驱动力。新势力阵营中，纯电与增程的销量结构已从2024年的59:41变为2025年的71:29；截至2026年5月，新势力纯电车型销量占比达81%，而去年同期仅为58.9%。目前，仅鸿蒙智行旗下的问界品牌仍依靠增程产品矩阵维持正向增长，但其增量已无法对冲行业整体的下滑趋势。从头部企业的产能规划与研发投入来看，纯电已成为绝对主航道。零跑汽车创始人朱江明曾直言：增程只是权宜之计，未来的大方向必然是纯电。
然而，增程市场显著降温并未阻挡新玩家的涌入。2026年6月，小米汽车正式获批增程式乘用车生产资质；更早之前，曾坚守纯电路线的小鹏汽车推出了超级增程，智己发布“恒星超级增程”技术方案，就连曾公开嘲讽增程技术“过时”的大众汽车，也推出了增程车型。
这些后发者为何在增程显颓势时“逆势”入场？其实这看似比较矛盾，实际上是暗藏了相对务实的市场逻辑。
中大型及以上家庭用车市场里，增程仍是门槛最低的技术路径。且由于车子越造越大，体重越来越重，能耗也就随之升高，纯电车型若要保证足够续航，往往需搭载超大容量电池，导致成本居高不下。此时，增程器作为“续航保险”，仍能在合理成本内保障长途出行能力。且新一代“大电池增程”产品已大幅进化，800V高压快充、大容量电池包已普及至20万元级别，满电与亏电状态下的动力一致性显著改善，噪音与振动控制也远优于早期技术。换句话说，当下的增程体验已今非昔比，更易打动对燃油车有路径依赖、却对纯电仍存疑虑的家庭用户。
其次，在极度内卷的中国汽车市场，押注单一技术路线无异于走独木桥，除非有类似换电或者规模这种先天优势，否则仅靠几款纯电车型，很难支撑日益增长的销量目标。即便充电设施已取得长足进步，偏远地区、老旧小区、节假日高速服务区等场景仍存在补能“死角”。增程车恰好能填补这些过渡性需求，成为撬动家庭用户增换购市场的现实抓手。
因此，与其说后发者在逆势入场，不如说他们正押注“升级版增程”的细分赛道——通过更大容量电池、更低油耗、更智能的能量管理策略，在充电网络尚未完全覆盖所有出行场景的窗口期内，持续服务那些对续航仍有顾虑、却渴望纯电驾乘体验的用户，同时寄望于增程技术推动自身销量迈上新台阶。这也说明增程尚未走到终局，在特定产品定位与价格区间内，它仍具备不可替代的战术价值。
车叔总结
综上所述，增程不会一夜之间消失。作为承前启后的过渡性技术，它曾帮助行业度过充电基础设施匮乏的阶段，也助力数百万用户完成从燃油车到电动车的心理转变。只是当这一历史任务逐步完成，增程的市场空间自然会收窄，但不会彻底消亡；它将在大尺寸SUV、MPV等特定细分市场中长期存在，依旧扮演续航兜底的角色。但从更长远来看，纯电车型的市场统治力也是不可逆转的。过去12个月里，增程车型的份额已经从10.3%降至7.0%，这一变化已清晰勾勒出市场的走向。
回望2021年至2025年，增程技术用五年时间降低了用户对电动车的心理门槛，培养了用电习惯，为纯电车型的全面普及铺平了道路。当电池技术、充电设施与成本结构发生系统性突破，当用户不再需要油箱作为续航兜底，增程技术便会逐渐退居幕后。
