2026年的下半年将会开启一场新能源汽车的“安全竞赛。”即汽车用动力蓄电池新国标实施之后，动力电池在热失控之后要做到不起火、不爆炸，整体安全性能将得到大幅提升；不过在7月1日之前上市销售的车辆并不一定都符合标准，于是还留有过渡期，但在7月1日之后上市销售的车辆是一定会符合标准的。
奇瑞汽车在此基础之上推出加码方案。
凡搭载犀牛电池的奇瑞汽车，即在售车型和已售车型，动力电池安全性能均已满足新国标；所有相关车辆如出现因动力电池自身原因导致的热失控损毁，奇瑞汽车会负责赔偿同款新车，至此“免责条款”变成了“赔付承诺。”
并且首任非营运车主，其车辆的动力电池、驱动电机和电控单元有终身质保。
犀牛电池系奇瑞自主研发和制造的动力电池品牌，电池类型有H、E、S三大系列，分别匹配混动汽车、纯电车型和固态专用电池。
目前该电池已应用于奇瑞旗下多款车型，比如全新奇瑞QQ3和风云A9，后续将应用于更多汽车产品。
相较于其他领域的安全兜底，动力电池的安全兜底更为重要。
同时也更容易被用户市场认可。
究其原因在于动力电池的热失控是可以通过技术鉴定溯源的，甚至可以非常直观的看到；通俗来说就是只要发生了动力电池的热失控，车主总能以最直接的方法取证，不需要太多的技术方法，手机、监控和热心路人都可以随时记录下整个或部分过程，所以动力电池的安全兜底确实很有意义。
不过有一点也确实需要说明，那就是在新国标实施之后，客观上不论任何品牌的新能源汽车出现自燃，只要有证据证明系电池热失控引起，车企都是要负责的；因为此次发布的新国标是GB，对应的是强制性国标，量产销售的汽车产品必须符合该标准，那么出现电池热失控则说明产品不符合标准，最终只要技术鉴定结果确认电池存在问题，车企显然都需要赔偿车主的相关损失。所以后续可能出现更多汽车厂商对动力电池进行相关的承诺，主要方向应当是承诺和完善应急处置流程。
在此之前，上汽乘用车也有相关承诺。
下一家会是谁就只有拭目以待了。
过渡期是一年，在2026年7月1日和2027年7月1日期间，预计还会有一个清库存阶段。
已上市销售的车辆按照《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的过渡期规定，可以继续销售至2027年7月1日；超期之后则不允许销售，于是在未来的一年中，显然还会有一些不符合新国标的新能源汽车销售。对于汽车消费者而言则要在选车的阶段里注意甄别，但作为一般汽车消费者或爱好者是难以确认车辆电池标准，毕竟动力电池的参数与标准不会在销售环节被主动明确；所以在选车的过程中则要向门店方确认，符合或不符合标准必须明确在用车手册或者购车协议中。
4S店方面则建议主动明确电池标准，否则后续难免会出现因新旧国标导致的销售纠纷；同时应禁止销售人员虚假宣传，否则一旦涉嫌销售欺诈，最终很有可能是退一赔三。
作为汽车消费者此次建议“买新不买旧。”
如果新老款车只是设计、配置或动力的差异，在未来二手车价格评估环节则不会有明显差异；可是动力电池的安全性能差异是非常重要的，其直接决定车辆保值率。即便是同一天购买的车辆，旧标准车辆未来保值率也有可能比新标准车辆低十到二十个；甚至会出现有价无市的情况，毕竟新能源汽车的销量增速很快且增幅较大，2026年的下半年还会新增许多新能源汽车，未来当这批车批量进出二手车市场的时候，如果其已经满足市场需求则必然也会有合理的或足够低的评估价格，在足够低的价格标准线上，旧标准的车辆哪怕更低也可能无人问津。
由此可以得出一个结论：
旧标准车辆在未来一年里难免会清库存，清库存的方式自然还是降价；如果其价格下调幅度可以比新标准车辆低30%~40%，从性价比的角度来看倒是可以考虑。至于安全性能的差异则只能做出让步。
结论就是这样。
不过也不用对用车安全过于担忧，旧标准车辆的动力电池同样要求留有热失控后的逃生时间。
