半年卖了四万两千多台，同比增长40%。东风风行这份成绩单放在2026年的车市，不算炸裂，但肯定算得上一匹黑马。
40%的增长，含金量有多高？
2026年的中国汽车市场早就不是当年那个“是个车就能卖”的黄金时代了。新能源渗透率突破50%之后，淘汰赛进入深水区，价格战从年初打到年尾，合资品牌价格体系崩塌，新势力烧钱烧到肉疼。就在这种“卷到窒息”的环境里，风行跑出了40%的同比增长。
当然，增长40%的背后也有个不可忽略的大前提，基数不算大。2025年全年不到10万辆的盘子，在自主品牌里属于“腰部以下”。但这恰恰是看点，一个曾经拥有更高市场体量的老牌车企，经历完暴跌后居然在行业最卷的时候完成了逆势回升，这故事光听着就很精彩，更不用说正在现实上演。
数字背后的两张脸
42371辆，是东风风行上半年的总量。如果你把镜头拉近，会发现这张成绩单上有两张截然不同的脸。
一张脸是菱智。很多人低估了这台“工具车”，觉得它是燃油时代的老古董，但恰恰是这款卖了十几年的车型，给东风风行托住了最稳的基本盘。
它的定位逻辑很清晰，不凑家用消费的热闹，死死咬住中小微个体户、私营小老板的创富刚需。拉货、载人、跑业务，皮实耐造、维修便宜，加上几万块的定价，本质就是一台“能上牌的生产工具”。哪怕MPV大盘整体降温，商用MPV的刚需始终在那里。
而且你要知道，人全年几百场下沉到县域的场景活动，攒下了不少忠实的务实用户，稳居商用MPV市场第一梯队只是水到渠成的事。
但只靠吃老本，肯定跑不出40%的增速。真正的增量，是另一张脸，星海系列。
最有代表性的是星海V9，这款指导价18万起步的中大型插混MPV，算是踩中了当下市场最精准的一个空白带，比它空间大的更贵，比它便宜的没它配置全。5米2的车身、3米出头的轴距、一千多公里的综合续航，二十万出头就能拿下带航空座椅、电滑门的版本，对三代同堂的家庭用户、预算有限的商务接待场景，杀伤力确实够强。
容易被忽略的第二曲线：出海
很多人看销量只盯着国内，其实东风风行的增长里，海外市场也是非常重要的一块拼图。整个东风柳汽上半年海外累计销量28362辆，其中风行的乘用车出口占了不小的比重。
和很多品牌扎堆去欧洲、东南亚“赶出海热潮”不一样，东风柳汽的出海是攒了几十年的底子。早年乘龙商用车在东盟、非洲、中东铺的渠道、建的KD工厂、攒下的口碑，现在成了风行乘用车出海的快车道。
产品这块也是主打一个入乡随俗，不搞什么全球统一车型，而是跟着当地市场去改。去中东，就做高温沙尘专项适配，电池扛得住五六十度的暴晒；去泰国，就做右舵版本，顺着当地产业链落地；去非洲，就加强底盘悬架，适配非铺装路面。
当然也要说实话，目前海外的增长主力还是乘龙商用车，风行乘用车的海外增速还没完全爆发，整体海外同比7%的增速，也远低于国内的40%。但最难的渠道和口碑都已经不是问题了，所以增速在我看来，差的只是契机和时间问题。
下半年的变量
上半年40%的增长是个好开局，但下半年才是真正的考验。
星海V6三季度要上市。最大的亮点就是会搭载上华为乾崑智驾，而且据说定价会在10万元级别，如果真能做到，那将会是市场里的一颗重磅炸弹。
2027款星海V9已经在6月上市，全面优化后，有望冲高一波销量。
上半年完成4.2万辆，意味着下半年承载着较大销量冲刺压力。但话说回来，高目标也会倒逼品牌优化产品、渠道与交付，也没什么不好。
哆哩君语
总的来说，东风风行这半年的成绩，算不上什么惊艳逆袭，更像一个老牌车企的稳扎稳打，它不完美，甚至有点保守。但放在2026年这个到处都在烧钱、到处都在拼价格战的车市里，能不盲目扩张、能守住自己的基本盘、能实打实跑出增长，已经算是很清醒的玩家了。
下半年的星海V6很关键，能不能带着华为的智驾方案在大六座市场一炮而红，对冲击更高的销量目标，对让更多人记住东风风行都有着很大影响。而现在东风风行要做的，就是把产品做扎实，把交付稳住，剩下的交给时间。等到年末再复盘，这份逆势增长究竟是短期红利，还是长期复苏的起点，自然会有答案。
