2026年6月30日，一则来自欧洲的重磅消息震动了全球汽车圈。
欧洲汽车媒体披露，Jeep品牌灵魂车型牧马人，将在2026年底前正式退出欧洲市场。原因是其标志性的方正车身造型，已无法满足欧洲现行安全与排放法规的苛刻要求。
同一天，Jeep宣布了另一项更值得玩味的计划，即未来四年内推出三款全新车型重整欧洲产品阵容，其中最引人注目的是一款与东风汽车联合开发的D级大型SUV。据悉，新车将在中国生产、采用东风平台技术，但外观、产品定位和越野性能标准全部由Jeep主导。Jeep欧洲负责人法比奥·卡托内将这种合作模式描述为“类似苹果开发iPhone”，说白了就是品牌定义产品，合作伙伴提供底层技术与制造能力。
一个靠硬派越野立足84年的美国品牌，在欧洲卖不动自己的旗舰越野车，却选择用中国技术来延续越野基因。这则新闻的信息量，确实够大，那么今天就我们来好好聊聊这背后的故事吧。
欧洲之困
牧马人退出欧洲，并非Jeep的主动选择，而是法规倒逼下的被动离场。Jeep方面承认，在当前的安全和排放法规框架下，将牧马人重新引入欧洲市场存在根本性困难。这款被视为品牌灵魂的车型，其独特的车身造型限制了满足碰撞测试要求的灵活性。
这并非Jeep在欧洲的第一次碰壁，此前自由侠销量尚可但缺乏真正越野能力，Avenger虽成畅销车型却只是一款前驱小型跨界车。电动化浪潮与日益严苛的排放法规，正在倒逼所有传统车企做出改变。Jeep的应对策略是不再固执，全面拥抱变革。
据了解，Jeep两款专为欧洲开发的B级SUV将采用Stellantis全新STLA One平台。该平台整合了STLA Brain电子架构、STLA SmartCockpit交互界面和线控转向技术，2027年推向市场时采用800V高压架构，支持从B级到D级所有动力形式。Jeep可以在新平台上从零开发，将品牌所有的越野性能要求直接植入底层架构，这不是修修补补，是推倒重来。
东风的角色
如果说STLA One平台代表Jeep在欧洲的自救，那么与东风的合作则揭示了一个更深刻的产业趋势。
此次合作中，Jeep负责外观设计、产品定位和越野性能标准，东风提供新能源三电系统、智能座舱和电动越野底盘。Jeep方面明确表示，新车并非贴牌产品。这种中方技术输出加外方品牌赋能的范式，比传统合资模式至少节省两年的产品开发时间，其中神龙武汉工厂仅需升级产线即可投产。
据悉，新车基于东风猛士M817平台打造，猛士M817车长5.1米，采用硬朗设计并配备四驱系统，在中国市场提供插混和增程两种动力选择，综合最大功率达到900马力。这套技术方案已经过市场验证，猛士汽车2025年全年销量达10228台，同比增长387%。而神龙武汉工厂预计将于2027年起量产两款Jeep品牌新能源越野车型，项目总投资超过80亿元人民币。
中国车企从昔日的技术输入方转变为技术输出方，这不仅是Jeep的故事，更是整个全球汽车产业权力版图重构的缩影。
市场卡位
从市场定位看，Jeep此次切入的是一块被忽视的中间地带。当前大型新能源SUV市场的竞争格局已十分清晰，问界M9主打华为全栈智驾和豪华座舱，2025年销量达11.8万辆，坦克500新能源专攻极限越野性能和中式豪华，猛士M817走高性价比硬派路线。三者各有所长，但共同的缺憾是，要么过度偏向极限越野，要么完全服务于城市通勤。
Jeep新品瞄准的正是两者之间的空白，资料显示，72%的越野爱好者希望获得兼具城市舒适性的新能源产品，而这个细分市场当前渗透率不足5%，未来三年有望突破20%。Jeep的Trailhawk产品线在全球已有成熟设计储备，红色拖车钩、强化悬架、底盘防护等标志性配置可直接移植，服务于非极限但有一定越野需求的用户。
然而，机会的另一面是风险。Jeep在中国并非没有前科，2017年其巅峰期年销22.23万辆，到2022年跌至不足2000辆，广汽菲克最终走向破产。2018年央视“3·15”晚会曝光Jeep发动机烧机油问题后，品牌口碑遭遇重创。经销商网络从高峰时的近500家锐减至如今的55家。
另一个变量是时间窗口，等到2027年产品上市时，比亚迪、长城、东风猛士等品牌已基本完成市场卡位。并且纯电大五座SUV在2026年5月销量已环比增长213%，超越燃油车型。一个迟到者，需要付出双倍的努力才能补上落下的课程。
车叔总结
总的来看，Jeep第三次国产的确找到了比前两次更合理的逻辑，产品层面的差异化定位也有真实的需求支撑。但最终能否打动消费者，取决于两个前提条件能否同时满足，其一产品力没有重大短板，其二渠道重建速度跑赢消费者耐心。前者由东风技术背书，风险可控，后者则需要实打实的时间和资金投入。
当时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。但至少这一次，Jeep选择了主动转身。而对于中国读者而言，这不仅是Jeep的故事，更是中国新能源汽车技术崛起的注脚，全球汽车产业的权力版图已然发生变动，而我们，正身处其中。
