当9系高端新能源SUV之间的竞争，仍处于白热化阶段时，8系之间的竞争也拉开了序幕，比如眼下就有两款热门的大五座混动SUV，它们分别是岚图泰山X8和理想L8。今天，我们就以选购率较高的顶配版本为例，即“岚图泰山X8插电混动 ULTRA+”和“理想L8 Livis”，它们谁才是更超值的买车选项呢？
30万级豪华大满配
既然主题是“超值”，我们先看的肯定就是价格，或者更干脆地来讲是“性价比”。
先从价格来看，岚图泰山X8插电混动 ULTRA+的售价为35.99万，理想L8 Livis的售价为42.98万，可以看到两者之间有将近7万块的差价，对于大部分消费者来说，都是一笔数额不小的预算，这意味着拥有更亲民售价的岚图泰山X8，将会收获更高的关注度。
当然了，对于越来越懂车的消费者来说，只是价格亲民还不够，产品力也要出色。
其实对于华系高端车型来说，尤其是像8系、9系这种天花板级的产品，同级车型在配置上的差距也比较微弱，比如像带零重力座椅的“大沙发”、带副驾娱乐屏、后排吸顶屏的“大彩电”，以及车载冰箱等其他豪华科技配置，岚图泰山X8和理想L8 Livis也都是应有尽有。如果非要在其中分出孰强孰弱，只能说岚图泰山X8在30万级就给到了豪华大满配，理想L8 Livis却要花更多的钱。
同样的事情也出现在智驾系统上，我们都知道岚图汽车与华为达成了战略合作关系，因此作为智驾行业第一梯队的华为乾崑智驾，也就不出意外地搭配在岚图泰山X8上面，并且还是四激光雷达方案+896线图像级激光雷达的大满配，至于实力有多强就不废话了，毕竟华为乾崑智驾的实力，大家有目共睹！
反观售价高达40多万的理想L8 Livis，智驾配置也很硬核，同样采用拥有四激光雷达的高阶智驾方案，咱们在这里也不妄自评测理想智驾系统的实力，只能说对于注重智能体验的消费者来说，30多万就可以体验到大满配的华为乾崑智驾，似乎也不太需要额外多花钱再选择其他车型了。
顶级插混vs增程动力
紧接着来看动力系统，虽然这两款车型的技术路线不同，岚图泰山X8是插混动力，理想L8 Livis是增程动力，但是站在实际用车角度来看，大部分消费者在绝大部分用车场景中，都是拿它们当纯电车来用，这意味着续航里程将会是重要的参考指标。
先从岚图泰山X8来看，该车的CLTC纯电续航里程达到370km，理想L8 Livis的CLTC纯电续航里程则是达到430km，虽说两者之间存在50km的微弱差距，但是也都能轻松满足一周的纯电通勤需求。看到这里，其实非常想问大家一个问题：各位觉得将近7万块的差价和50km的纯电续航，哪个更有性价比？
值得一提的是，哪怕是遭遇馈电状态，我们从两车的官方数据中，也能看出它们之间的馈电油耗数据，岚图泰山X8是6.8L/100km，理想L8 Livis是6.3L/100km，可以说是旗鼓相当，并不存在增程优于插混的情况。不过，对于懂车的消费者来说，当新能源车型陷入馈电状态，插混技术路线在这种场景下的动力平稳性和连贯性，则要明显优于增程动力，毕竟发动机可以介入直驱的优势，增程器无法比拟。
三腔空悬vs主动悬架
最后来看争吵比较激烈的一项硬核配置，那就是“三腔空悬”对决“主动悬架”。
其实严格意义上来说，无论这套底盘拥有几个腔室的空气悬架，还是几个电磁阀的CDC减震器，它们单独存在时都只能算作是底盘中的一个零件，只有搭配预瞄功能等组成一个完整的系统，才能被称为目前市场中热门的“魔毯悬架”或者“主动悬架”。
以岚图泰山X8的三腔空悬为例，它的厉害之处在于通过3个独立腔室和2个电磁阀，能实现多达4档的刚度调节，打破传统悬架智能调节阻尼的技术壁垒，并且其与CDC等系统放在一起，其实已经能被归类为半主动悬架，只不过更多的是依赖硬件的被动调节，整体不需要更多的数据场景写入，拥有更大的冗余度，适用场景更宽泛。
反观理想L8 Livis的800V主动悬架，首先在技术层面给它下的定论就是非常牛，但这并不代表主动悬架就是没有缺点的配置。正如其名，主动悬架需要主动对悬架进行调节，这意味着整个系统需要写入大量的场景数据进行适配，在常见的城区路况、高速场景倒还好说，但是在面对更复杂的路况场景时，主动悬架并不见得能带来好的驾乘体验。
大侠车谈：毫无疑问，在8系高端新能源SUV市场中，无论是岚图泰山X8，还是理想L8 Livis，它们都是公认的优秀产品，我们也对大家争吵比较激烈的几个产品点进行了对比讲解，整体得出的结论就是岚图泰山X8的性价比更高，毕竟30万级就能给到完全不输40多万的配置表现，至于最后的主动悬架，只能说如果你的预算比较充足，非常想体验新奇的东西，理想L8 Livis也是不错的选择。
