回望2026上半年，车圈既不缺琳琅满目的新车，更不缺跌宕起伏的行情。很多人看车市只盯销量榜单，但资本市场从不骗人。上半年，汽车股走出了一波极具反差的行情：年初市场满怀期待、估值集体冲高，年中却迎来理性回调。智电车讯认为，相较于销量榜单的短期喧嚣，市值的涨跌更能精准戳中行业真实的发展脉搏。
如果用一句话总结上半年车市市值走向，那就是“预期降温，价值落地”。不同于年初市场的乐观预判，这半年A股汽车板块走出了典型的“冲高回落”行情：从1月首个交易日到6月末，半年市值起落之间，没有偶然的资金炒作，只有智能电动赛道迭代、车企价值重构的真实落地。
行情走势靠感觉，市场冷暖看数据。据同花顺、东方财富、Wind申万一级汽车行业指数统计（统计口径仅包含整车、零部件、汽车服务，不含动力电池单列企业），2026年1月首个交易日，A股汽车板块整体情绪火热，总市值突破5.2万亿元。彼时市场普遍看好车企智能化升级、海外出海放量，整车及上下游产业链个股迎来年初开门红。
不过开局火热不代表全程顺风顺水，上半年行业竞争持续加剧，资本市场也在不断重新审视车企真实价值。经过六个月的市场消化与震荡调整，截至6月30日收盘，汽车板块总市值回落至4.35万亿元，半年整体缩水近9000亿元。这组数据直观印证：2026年，车市全面告别普涨时代，资本市场正式进入择优估值、挤除泡沫的新阶段，个股之间的差距也被彻底拉开。
头部车企的市值分化愈发明显，但各家的答卷却截然不同。作为A股车市的核心压舱石，比亚迪的表现格外稳健。1月首日其A股市值高达8500亿元，一度成为板块市值支柱。历经半年调整，6月末市值稳定在7266.41亿元。没有大幅暴涨暴跌，凭借全产业链自研能力、稳定的产销和现金流，成为资本市场汽车板块的核心避险标的。
稳健派守住基本盘，而靠热度出圈的跨界车企和新势力，则迎来了实打实的估值回归。年初，港股小米集团依托交付预期估值冲高，市场为人车家一体化生态给出高溢价，但截至6月末，港股年初至今跌幅达44.94%，总市值5579.89亿港元，回落显著。此外，小鹏年初至今跌幅达36.17%，理想年初至今回撤28.94%，零跑年初至今跌幅达29.08%，均印证了行业估值逻辑的转变。
除了新势力车企在挤泡沫外，传统车企的智电转型压力，同样体现在市值表现上。如长城汽车，A+H两地同步上市，A股年初至今跌幅达33.32%，市值1290.71亿元，港股跌幅达42.42%，市值752.58亿港元；上汽集团年初至今回撤35.87%，总市值1121.94亿元；广汽集团年初至今下跌37.75%，总市值518.01亿；北汽蓝谷年初至今下跌39.35%，市值为310.08亿。
资本市场的定价，从来都是最真实的行业打分。智电车讯认为，透过半年市值涨跌的表象，能清晰看到整个行业的估值逻辑已经彻底改写。过去两年，只要沾上自动驾驶、智能座舱、跨界造车概念，就能收获资本溢价。但2026年上半年，资本市场彻底告别“炒概念、赌预期”，进入硬核价值筛选期。技术落地进度、车型盈利质量、现金流健康度，才是衡量车企价值的三大核心标准。
这种价值重构，不止体现在整车企业身上，整个汽车产业链的价值重心都在持续转移。整车企业分化加剧的同时，手握核心技术的智能化零部件企业，市值韧性远超行业平均水平。当新能源汽车行业从增量扩张转入存量竞争，整车板块高估值无法支撑，资本的目光正从“整车规模红利”，转向“核心科技红利”。
写在最后
回头看这半年的市值起伏，看似是市场降温，实则是行业洗牌升级。9000亿市值波动不是行业遇冷，而是去伪存真的升级。对于整个汽车行业而言，野蛮生长的时代彻底终结。未来的资本市场竞争，不再比拼热度和噱头，而是实打实的技术、产品、盈利和全球化能力。褪去浮躁、回归实业，才是未来汽车行业最核心的生存法则。
