6月30日，天眼查那边透出来一个消息：奇瑞汽车不再100%持股智界汽车了，而是把手里的股份划出了15%，给到了两家合伙人企业。
这两家家合伙人企业实际上就是郭锐，赵长江，朱小冬三人的合伙企业，分别持股40%，30%，30%。
此次工商变更已于2026年6月30日完成公示。调整后，郭锐间接持股约6%，赵长江和朱小冬分别间接持股约4.5%。
这三位到底是何方神圣？咱一个个说。
郭锐，现在是智界的董事长兼CEO，4月份刚上任的。这位可是正儿八经的“华为系”出身，北大信息科学技术学院的理学博士。
2017年到2021年他当过华为终端大中华区的首席营销官（CMO）。后来去了荣耀，干到了营销总裁的位置。去年底从荣耀辞职，今年进入智界。
再说赵长江，这位大家可能更熟悉。今年1月份官宣加入智界，当执行董事和执行副总裁。
他可是比亚迪的老将了，2009年大学毕业就进了比亚迪，后来干到了比亚迪汽车销售有限公司总经理、腾势事业部总经理。
至于朱小冬，现在是智界执行董事和执行副总经理，据说是奇瑞自己培养出来的技术人才，长期在研发一线。
这三位凑一块儿，一个懂品牌营销，一个懂渠道销售，一个懂技术研发，堪称豪华配置的管理铁三角。
以前，这三位干得再好，那也是高级打工人，拿工资奖金的。但这次股权一变，他们自己成了股东，公司的好坏直接关系到他们自己的腰包。
说白了，以前是给别人打工，现在是给自己创业，那干劲能一样吗？
这招“股权绑定”在互联网大厂见过不少，但在传统车企里，这么大方地把核心股份分给职业经理人，还是挺少见的。
这也看得出来，奇瑞和华为这次是铁了心要把智界这个品牌搞起来。为啥要下这么猛的药？因为智界现在的压力确实不小。
智界目前由S7（轿车）、R7（SUV）及新上市的V9（MPV）构成主力阵容，其中V9成为2026年中旬销量增长的核心驱动力。
2026年前5个月品牌总销量约1.38万辆，同比大跌 67.5%。不过，赵长江看好智界V9销量，称6月份已经交付了好几千台。
这时候把三位核心高管变成股东，就是把他们的个人利益和品牌命运牢牢绑在一起。
现在明白了，为啥赵长江愿意离开腾势，跑过来加入当时还充满不确定性的智界，原来不是来打工的，是来当老板！
再说几句
新能源汽车行业高端人才流动频繁，而对于大部分汽车品牌而言，人才恰恰是品牌长期发展的核心资产。
对于这个全新的“老板团”组合，小编是真心有点期待的。毕竟，当一个人开始为自己拼命的时候，爆发出来的能量往往是惊人的。
