6月29日，知名媒体人陈鲁豫在上海接过奥迪E7X旗舰quattro型的钥匙，正式成为这台车的第4007位车主，选定旗舰四座quattro版本。
鲁豫做访谈，每个问题都反复打磨、精准切入...这种做事逻辑投射到选车上，会选择的也是技术底子够硬的产品。
从5月29日粤港澳大湾区车展上市算起，刚好满一个月。一个月，4007台实际交付，把“上市即哑火”的剧本撕了个粉碎。
要知道，这可不是批发压库的数字，全国“百城万人交车”正在进行，多地门店出现1-3周等车周期，试驾转定率超70%，远超行业均值。
打破豪华品牌的溢价惯性
很多人以为E7X热销全靠降价，其实不然。26.98万起的定价确实打破了豪华品牌的溢价惯性，但真正促成下单的，是它把“德系机械素质”和“中国智能化体验”捏合到了一起，几乎没有短板。
先看硬指标。车长5049mm、轴距3060mm，是中大型SUV的标准身材。全系900V高压平台，电池来自宁德时代，有100kWh和109kWh两种规格，CLTC续航覆盖635-751km，极大程度缓解了长途焦虑。
动力上，后驱版300kW，四驱版综合功率500kW、扭矩800N·m，零百加速3.9秒。底盘更是德系的强项：全系标配双向14°后轮转向，让5米多的大车拥有紧凑型SUV的转弯半径；
除入门版外，大陆空气悬架+采埃孚CDC阻尼系统全部上车，前双叉臂后五连杆的悬架结构也是标配。再加上布雷博卡钳和22寸轮毂，这套底盘硬件在30万级里相当罕见。
智能化也不再是奥迪的短板。智驾方面，全系标配激光雷达+11个摄像头+3个毫米波雷达，Momenta的高阶智驾方案实现了高速/城市NOA全覆盖，入门版也没被减少配置。
座舱里那块21.4英寸MiniLED屏足够吸睛，语音助手基于豆包千亿大模型打造，多轮对话的拟人化程度直追新势力第一梯队。
陈鲁豫选择的旗舰quattro型，更是把“奢享”玩到了极致。作为同级少有的四座SUV，后排双零压座椅支持18向电动调节，加热、通风、按摩一应俱全，右后“行政总裁模式”可一键联动座椅、空调、天幕和声场。
头顶的智能星钻穹顶集调光与星空顶于一体，能随音乐律动，配合13屏联动，将科技感与豪华感融合得恰到好处。
交付背后，折射豪华电动转型变革
跳出产品本身，E7X的4007台交付，对上汽奥迪乃至整个合资阵营，都有着标志性意义。
首先，它解决了上汽奥迪“纯电缺爆款”的痛点。此前，上汽奥迪的销量严重依赖几款燃油车，电动化转型缺乏支点。E7X的出现，不仅带来了实实在在的增量，更通过AUDI字母标（区别于传统的四环标）与一汽奥迪形成了差异化区隔，前者聚焦新能源与科技先锋，后者坚守燃油与成熟用户，有效避免了内部消耗。
其次，它验证了“合资3.0”模式的可行性。今年4月，奥迪与上汽签署深化协议，共建奥迪全球首个海外智能电动研发中心。E7X正是“在中国、为中国、反哺全球”理念的落地成果，由中国团队主导定义，采用中国供应链的智能化方案，再根据中国路况进行调校。这种“反向输出”的模式，为BBA的电动化转型提供了新的解题思路。
最后，它改变了25-35万纯电SUV赛道的竞争格局。在此之前，这个价位段几乎是国产新势力的天下。
E7X凭借德系底盘的优势和更具诚意的价格，成功吸引了两类核心用户：一类是55%左右的豪华品牌燃油车主置换，他们想要纯电但不愿牺牲驾驶质感；另一类是30%左右原本考虑新势力的用户，他们看重智能化，但也纠结品牌底蕴和保值率。
陈鲁豫的选择，恰恰代表了那15%商务家用兼顾的中产群体，他们需要一台既能照顾家庭，又能撑起场面的座驾。
电动EV：
从上市满月收获4007台交付、陈鲁豫成为旗舰四座车主不难看出，奥迪E7X的市场开门红绝非短期热度。
900V平台、全栈高阶智驾、豪华四座座舱构筑起完整产品竞争力，本土化开发模式也为合资电动转型树立参照。
面对新势力占据主流的纯电赛道，奥迪放下固有品牌溢价主动入局，用真实终端订单证明，兼顾机械底蕴与智能体验的均衡车型，才是当下市场真正青睐的选择。
