6月29日，领克旗下首款旅行车领克07GT正式开启预售。常规版预售价16.58万-18.58万元，以及20.88万元、限量1007台的时间限量版，像是在当前略显沉闷的车市中投下了一枚深水炸弹。
从产品力来看，领克07GT确实拿出了掀桌子的诚意。它没有像某些品牌那样在旅行车上玩“拉皮”游戏，而是基于CMA架构与EM-P智能电混平台进行了深度重构。
16.58万的起步价，直接给到了无框车门、Nappa真皮桶形座椅、23扬声器哈曼卡顿音响，甚至连激光雷达和高阶智能辅助驾驶系统（千里浩瀚H5/H7）都做到了全系标配。
更难得的是底盘素质，四驱版直接搭载了超跑同源的MRC磁流变悬架，配合1.5T+3挡DHT带来的4秒级零百加速，把瓦罐的性能门槛硬生生拉到了20万以内。
对于消费者而言，你不必再为了追求旅行车的优雅和装载能力，去忍受合资燃油车的高昂溢价，或是妥协于纯电车型的续航焦虑。
然而，剥开这层华丽的配置外衣，我们必须正视领克品牌当下正经历的阵痛期。从近期的市场表现来看，领克正面临着前所未有的内耗困局与转型焦虑。
随着极氪在高端纯电市场的强势上攻，以及吉利银河在下沉市场的贴身肉搏，曾经主打潮酷、年轻、高端的领克被夹在中间，品牌标签逐渐模糊。数据显示，领克进入2026年后，销量已经连续5个月环比下滑，5月最新销量20732辆，相较上月环比下滑8.89%，距离年初销量下滑幅度达到28%。
曾经被寄予厚望的高端车型也出现了热度退坡的迹象，曾被网友戏称为“杭州湾揽胜”的旗舰车型领克900，在上市初期表现强劲，月销量一度突破7000台大关。但进入2026年后销量一路跳水，到5月份销量为842台，4月份也只有1057台，热度退坡较为严重。领克急需一款既能稳住基本盘，又能重塑品牌运动图腾的破局之作，领克07GT正是带着这样的使命上阵。
这就引出了领克07GT面临的深刻问题，它究竟是在破局，还是在填补一个本就小众的坑？
从竞争格局来看，领克07GT的处境可谓前有狼后有虎。向下，它要面对以海豹06GT为代表的极致性价比车型的绞杀；向上，又要与极氪007GT、蔚来ET5T等纯电猎装车争夺追求科技感的年轻家庭。
更关键的是，旅行车在中国市场始终是一个叫好不叫座的品类。领克07GT试图用插混+智能化+大空间+运动的六边形战士属性来教育市场，但消费者真的会为了这些既要又要的标签，放弃同价位更主流的SUV或三厢轿车吗？
领克07GT是一台好车，它用极具诚意的配置和定价，把旅行车从神坛拉回了人间。但领克真正需要解决的，不仅仅是推出一款爆款车型，而是如何在极度内卷的新能源下半场，重新找回那个让消费者愿意为之溢价、为之信仰的品牌灵魂。
领克07GT提供了一个极具性价比的诗与远方入场券；但对于领克而言，这更像是一场输不起的突围战。
