关于启境GT7这台新车，我说句实在的，这是这两年广汽和华为联手之后，第一台拿出来给市场看的真家伙。
20.99万的起价，把高端智能电动车的门槛彻底打低了，这点就足够翻江倒海。
但比价格更抢眼的，是它背后那套从底盘到智能驾驶辅助贯通的完整逻辑。
先来聊聊这台车的智能驾驶辅助系统。
入门标准版就给ADS 5 Pro，896线双光路激光雷达加L3级全链路冗余架构，这套系统有八大维度的双重保障，能在120米外识别14厘米高的小障碍，甚至通过了中汽研的全项测试。
在乡道上用NCA漫游巡航，不用设导航也不用想目的地，系统就能自己在园区、地库、极限断头路上跑，这种自由度所带来的爽感很强烈。
520万个停车场库的支持，极限侧方位那种逆天难度的车位也能自动泊入。
讲真，这不仅仅是辅助驾驶的升级，这是改变用车习惯的东西，这你受得了吗？
底盘和操控是启境GT7打动我的第二个点。
基于华为赤兔平台与XMC数字底盘引擎打造，采用前双叉臂加后H臂多连杆全铝悬架，全系配双腔空气悬架和连续阻尼减震。
阿斯顿马丁、迈凯伦的超跑团队来调这个底盘。既能在城市颠簸路上给你细腻的滤震感，也能在激烈驾驶时提供充分的侧向支撑。
三电机版零百2.98秒，百公里制动仅32.6米，这种加速爆发力配上制动信心，给的就是那种运动轿跑的底气。
新手在漂移模式下也能轻松打好方向，这玩意儿不是给高手专属的，是真的会开。
安全方面玄盾笼式车身用了90%以上的高强钢和铝合金，关键位置是航空航天同源的2200MPa热气胀管梁。全系标配8安全气囊，配备主驾膝部气囊，没有低配歧视。
麒麟电池那套东西，26层全向防护加NP 2.0电热分离架构，飞车刮底、泡水、烈焙三大极限测试一次性通关。
空间利用这块儿，3000mm的轴距加上647L常规后备箱，放倒能拓至1606L，加上前备厢的215L设计，纯电版前后双备厢的容积组合在同级没有对手。
后排座椅支持纯平放倒，能铺出1.9米的最长睡眠空间，这才是真的露营友好。
座椅方面前排双125°零重力座椅，支持16向调节加热通风按摩，长途自驾那种腰部疲劳彻底解决。
配置推荐的话，标准版其实已经没有遗憾了。
全系标配24项主动安全、ADS 5 Pro、全维感知融合，连鸿蒙座舱都给齐，这在20万级确实是入门即高配的意思。
要是续航有顾虑，Ultra超长续航版26.99万往上升，900公里续航对长途自驾有保障。
三电机版要是真想感受那种加速快感和弯道侧向支撑，29.99万的起价其实也合理，毕竟那是真的能跑出2.98秒的性能猛兽。
这台车最吸引人的，其实不是某一个黑科技，而是把智能、性能、安全、空间这几个维度全部打满，还能用这个价格拿出来。
