2026年6月，汽车行业接连传出震撼消息：大众汽车计划全球裁员最多10万人、关闭4座德国工厂；奔驰推迟9万名德国员工的年终奖金；丰田5月全球销量同比下降7.2%，其中中国市场暴跌31.7%。这些全球汽车工业的“门面”企业，为何集体陷入困境？燃油车的时代真的要落幕了吗？
传统巨头为何集体“失速”？
大众、丰田、奔驰的困境，并非偶发事件，而是电动化转型阵痛、中国市场失守、全球竞争加剧三重压力叠加的必然结果。
大众：利润腰斩，被迫“刮骨疗毒”。2025年，大众集团全球交付新车898万辆，同比微降0.55%；但营业利润仅88.7亿欧元，较2024年的191亿欧元下降53%，经营回报率降至2.8%。利润暴跌的直接原因包括美国关税冲击（损失约30亿欧元）、保时捷产品战略调整、汇率波动及全球价格战。大众CEO奥博穆直言：“德国研发、欧洲生产、销往全球的传统模式已无法满足所有品牌需求。”
奔驰：利润几近腰斩，豪华光环褪色。2025年奔驰净利润从104亿欧元骤降至53亿欧元，降幅近50%。2026年一季度，奔驰乘用车全球销量同比下降6%，其中中国市场暴跌27%。纯电CLA上市后月销量最低仅21辆，库存高企，内部一度讨论暂停生产。奔驰不得不推迟9万名员工的年终奖。
丰田：全球销量六连冠，中国成“重灾区”。2026年5月，丰田全球销量83.4万辆，同比下降7.2%，连续第四个月下滑。中国市场仅售10.2万辆，同比暴跌31.7%。尽管丰田全球电动车销量同比增长10.2%，但在中国市场的电动车销量反而下降10.9%。日系车在华市占率已从2020年的23.1%降至2025年的9.8%。
国际汽车巨头的新能源浪潮下的“慢半拍”
这些传统巨头销量下滑的根本原因，是在全球最大汽车市场——中国，被新能源车企全面超越。
2026年4月，中国新能源零售渗透率突破60%。而大众、丰田、奔驰的电动化步伐严重滞后。大众2025年纯电动车全球销量98.31万辆，仅占集团总销量的10.9%；奔驰纯电车16.88万辆，同比反而下滑9%；丰田2023年纯电动车全球销量仅约10万辆。
与此同时，中国车企正在快速崛起。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，超越福特，在全球车企销量排行榜上排名第六。在新能源领域，比亚迪已连续4年位居全球第一。传统巨头在燃油车时代的护城河，正在被中国新能源车企以更快的迭代速度、更低的生产成本、更智能的产品体验一步步填平。
大众和丰田在新能源领域还能翻身吗？
大众计划2026年在华推出超20款新能源车型，到2030年将推出约50款。大众已在中国合肥投资超35亿欧元建立智能网联研发体系，并与小鹏、Rivian等合作补足智能化短板。
丰田的电动化战略则相对保守。由于电动车市场增长不及预期，丰田已将此前的2026年150万辆EV目标下修至80万辆，下调近50%。丰田依然将重心放在混动和插混上。
奔驰的处境最为艰难。纯电CLA月销仅几十辆，说明奔驰的豪华品牌溢价在电动车时代几乎失效。奔驰计划2025-2027年推出数十款新车型，但能否扭转颓势仍是未知数。
国际燃油车巨头不会落幕，但将“退守”
大众、丰田、奔驰不会“落幕”——它们的燃油车业务和全球渠道依然庞大，短期内不会被彻底取代。但在新能源时代，它们大概率将从全球领导者退守为“区域玩家”：守住欧洲、北美等传统优势市场，在中国这个全球最大的电动车市场节节败退。
翻身的可能性存在，但窗口正在快速关闭。大众计划2026年营业利润率回升至4%-5.5%，2030年达到8%-10%——这意味着短期内仍要靠燃油车“造血”来支撑电动化转型。这种“既要养燃油车、又要追电动车”的两线作战，注定是一条艰难的路。
燃油车时代的老大，不等于电动车时代的老大。当比亚迪以460万辆的年销量紧逼大众的900万辆，当中国新能源渗透率突破60%，传统巨头的“王者”地位，正在被重新定义。
