智界迎来最黑暗的半年
2026年初，赵长江从比亚迪腾势加盟智界，出任执行董事兼销售负责人，被行业普遍视为智界请来的“救火队长”。那时候，市场都很期待这位曾一手盘活腾势，并打造出腾势D9现象级产品的营销悍将，能带领智界在MPV领域成为下一个“腾势”。
半年时间在不知不觉中过去，智界不仅没有触底反弹，反而交出了近两年来最差的连续销量成绩。数据显示，自今年以来智界销量持续下滑，已经连续多月销量在2000-3000辆徘徊，而在去年年底，智界还能保持月销过万的成绩。
2026年初，智界曾定下30万辆的年度销量目标，截至5月累计销量1.38万辆，目标完成率约4.6%，目前来看已经很难完成。
从月销破万的高点跌到月均两千余辆的低位，再到不到5%的销量目标完成率，赵长江履新的这六个月，恰好对应着智界品牌成立以来市场表现最低迷、争议最集中的时段，也因此被不少业内人士称为品牌的“最黑暗的半年”。
为什么智界会请赵长江？
业界普遍认为，智界在轿跑市场遭遇了瓶颈，需要一款新产品打开局面。彼时，高端MPV市场缺口很大，又有岚图梦想家这一成功案例在前，“华为技术+MPV”有搞头成为普遍共识，再加上操盘人赵长江，看上去这是一笔不会亏的买卖。
事实上也正是如此，赵长江上任后，将核心营销资源、团队精力大量投向智界V9的筹备与上市，然而对于3月刚完成硬件升级的S7、R7，在终端推广、用户运营、价格政策上的配套投入相对有限，这直接造成了智界原有的基本盘，被小米、极氪、特斯拉等竞品快速侵占。
那么，拳头产品智界V9的表现又怎么样？
该车上市21天官宣大定突破1.8万台，一度被看作智界翻身的信号，但首月实际交付量仅549辆。有消息指出，智界早已为V9规划好了每月1万辆的产能，至于为什么卖出的量和所谓的大定量差这么多，只能说懂的都懂。
智界V9卖不好的原因也很简单，核心原因就是贵，技术很难支撑起其价格。
同级竞品如岚图梦想家、小鹏X9的价格普遍在30万出头，而智界V9则在38万-52万的区间，虽然新车拥有很多最新的华为技术，但现在的消费者以30万以内的价格基本就能包圆，比如最近上市的启境GT7，华为乾崑智驾ADS 5、全新一代鸿蒙座舱等技术不到30万就能拿下；再比如岚图梦想家，几乎也是华为全套技术，然而价格却比智界V9低了很多。
华为技术是贵，但从目前来看，真正能产生溢价能力的，是“首发”两个字，问界就是其中的代表。一旦技术普及了，那么就支撑不起来其溢价，更何况智界本身的溢价能力和品牌影响力，就不如问界。
那么，智界V9是怎么定到这个价格的？
这里不得不提智界V9首发的车载制氧机、恒冷智能大冰箱等配置，这些配置和过去的隐藏式门把手、二次元安全气囊、屏幕换挡等等一样，虽然在发布会上足够有话题性，但绝大多数城市用户的日常使用感知有限。而这类配置不仅推高了整车研发与物料成本，拉高了定价门槛，还增加了供应链的复杂度，多少有些“为了高端而高端”的失重感。
除了上述比较表面的问题，智界V9最尴尬的地方是把腾势的经验，几乎原封不动的搬到了智界身上，而忽视了这几年用户认知的发展，和市场的变化，以及品牌自身的能力。
一个最明显的例子，都装上这些配置了，再加上智界本身年轻、科技的定位，很多人想的是智界V9是一款完完全全面向家庭而造的MPV。然而，目前这款产品的营销方向，几乎完全在向政商领域转移，包括但不限于冠名论坛以及拉来一票名流站台等等，要和腾势D9、岚图梦想家、别克GL8正面硬刚。
虽然不是完全没希望，但难度确实很大。拿腾势来谈，腾势之所以能成功，原因在于比亚迪的渠道、技术、资源，能够支撑的起这一套相对常规的打法，当然岚图梦想家也是如此。而智界虽然是“资源咖”，但早年爆出的矛盾已经说明，这个品牌在奇瑞内部并不占优势，在正面的市场很难和上述竞品去抗衡。
从某种角度说，智界V9是本有可能让车主变得不像司机，但赵长江偏偏把车主架在了司机的位置上，连带着智界的品牌定位也变得模糊了。
此外，智界后续还规划中大型SUV智界RX，也就是引发法拉利公关总监吐槽的那辆车。抛开设计不谈，这台车最大的雷点在于智界还没有做好高端化的准备，如果参考智界V9，定价可能也很难有惊喜。
当然，将销量下滑全部归咎于赵长江并不恰当。他接手的智界，本就处于产品周期与模式矛盾的叠加期，很多积弊并非半年时间可以快速消解。
拿组织结构来谈，“华为主导产品定义与渠道、奇瑞主导制造与供应链”的合作框架，决定了决策效率错配、产能优先级倾斜、渠道资源边缘化等问题长期存在。这些品牌模式层面的底层问题，不会因为更换一位销售负责人就自动解决。比如华为门店的车型推荐优先级、奇瑞工厂的排产节奏，都不在销售负责人的核心权责范围内，他能调动的资源始终局限在前端营销与销售运营环节。
而赵长江入职的节点，也正好赶上智界从奇瑞内部事业部向独立运营公司转型的磨合阶段。组织架构拆分、人事团队换防、流程体系重建，本身就会带来短期的内部协同效率波动。相当于他在品牌换挡的中途接手，先要消化调整期的内部损耗，才能谈得上拉动增长。
有文说：
赵长江履新的这半年成为智界的至暗期，是多种问题叠加的结果。很多结构性矛盾，换任何人来都不可能在半年内彻底解决；但也必须承认，他的路径依赖和资源重心选择，没有起到快速止血的作用，反而在短期加剧了销量波动。
从长期看，他推动的管理层股权激励、独立渠道布局、产品矩阵补全等，都是指向品牌长期健康的动作。只是汽车市场不会等长期，连续半年的低迷，已经让智界的市场份额、用户口碑都受到了实质性损伤。这六个月的黑暗，究竟是调整期的必经代价，还是持续滑坡的开端，最终要看他能不能跳出过往的成功经验，真正在智界现有的框架里，找到适配自己的解法。（撰文丨欧阳）
