皆碑：别克至境E7，合资不向插混说NO？
综合叙述
在国产新能源车型引领全球新市场的时候，合资车企能跟上的仍然没有多少，尤其是非纯电车型。毕竟，纯电车型的结构较为简单，市场采购就可以完成主要配件的集合。但插混车型，每个一线车企都有自己不同的技术方向！这，并不是海外品牌能轻易得到的。所以，就当下的市场表现看，采用插混动力的车型并不算多。但是，这里有个例外，它就是别克至境E7，背后的上汽是它的技术后盾。别克至境E7定位中级SUV，官方指导价15.99万元-19.99万元，这里，咱们从车主的口碑中，看看它依靠什么能月销7668台！
车主正面口碑
1，底盘如履平地，晕车党福音。
2，空间宽敞配置厚道。
3，加速强劲， 中后段够用。
正面口碑观点点评：
能在中国车企把控的新能源SUV市场脱颖而出，除了别克品牌影响力之外，必然得有两把刷子。不少车主反馈，过减速带、碾井盖干脆利落，顶配预瞄悬架更是"未震先调"，确实不错。车主反馈，底盘悬挂能过滤大部分的路面颠簸，过减速带处理的较为柔和，老人小孩坐后排鲜有晕车的。
此外，别克至境E7定位中级SUV车型，车长4850毫米，加上2850mm轴距带来越级后排，零甲醛母婴级座椅材质、全车座椅加热、双层隔音玻璃、车载冰箱一应俱全，十五万价位给出三十万的堆料诚意。动力系统，别克至境E7采用前置前驱结构，最大功率165kw，扭矩330牛.米，可以达到2.0T涡轮增压发动机的水平。电驱扭矩爆发的直接性，对于传统燃油的老车主来讲，这种体验带来的反差更加明显。
车主负面口碑
1. 续航里程小、电耗高。
2. 高速风噪与后备箱短板。
3. 优惠幅度小。
负面观点点评：
别克至境E7采用插混动力系统，持续续航能力并不成问题。但有车主反馈纯电续航较低的问题！其实，在这个级别的插混动力的车型，CLTC工况纯电续航230公里、235公里已经是优秀的数据。毕竟，这个价位的插混车型的入门车型，纯电续航低于200公里是常态。至于车主反馈哨兵模式会消耗一定的电量，也是必须和合理的。
至于车主反馈胎噪和风噪的问题，车主反馈车速超过120公里/小时时，风噪、胎噪还是明显的。但就具体的表现来看，还是呈现一个这个价位不错的水平！车主也反馈，NVH控制能达到一个还能接受的水平！当然，一些车主也反馈：刹车前段偏软、需要适应一下。还有一些问题，包括了新车也有一定的异味，多通风、暴晒可以减轻到不可闻的地步。
智能化单独评测
在车辆智能化方面，至境E7并没有采用当下旗舰级的芯片！根据不同的车型，分别搭载了骁龙8155和骁龙8775。其中前者，从2019年上市以来，已经成为众多国产、合资车型的主力芯片。在至境E7身上，提供了包括四区域语音分区唤醒识别等智能座舱的功能。除了入门车型之外，其他车型的芯片升级为骁龙8775，属于“舱驾一体”是芯片，把智能座舱和智驾辅助系统融合在一起。
辅助驾驶层面，激光雷达+Momenta方案组合，感知硬件包括双目前方感知摄像头、12只超声波雷达、3只毫米波雷达，以及一只激光雷达。城区跟车平顺不突兀，高速领航变道果断，早晚高峰能帮司机省不少心力，不激进但足够稳妥。再加上市面少见的"场景创想室"自定义功能，车主能自己设定上车、下车的自动化联动，可玩性在合资车里算得上第一梯队。但反过来讲，“不激进”，必然和实际表现有负面的关联，从当下的实际水平来看，和鸿蒙智行的产品，仍然有一定的差距。
