J.D. Power不久前发布了2026年中国购车客户体验指数研究（PXI），起亚以806分的成绩位列主流传统能源品牌第四、合资品牌第二。在这个由销售服务满意度研究（SSI）全面升级而来的新评价体系里，视角从“满意度”转向了更具业务指向性的“成交体验”。换句话说，J.D. Power不再只问用户“你满意吗”，而是追问“是什么让你决定买”以及“是什么让你差点不买”。
这个转向本身就很值得玩味。
报告揭示了一个残酷的现实：新能源车在购车体验上已领先传统燃油车13分，优势集中在“店内看车”、“试乘试驾”和“用户跟进”三个转化关键触点。而传统燃油车虽然在“到店体验”上仍有底蕴，却在“用户跟进”和“购车方案洽谈”上出现了明显的体验断层。J.D. Power中国区相关负责人对此总结得很直白：传统能源车与新能源车之间存在的不是能力差距，而是“执行差距”。
正是在这个“执行差距”的夹缝里，起亚的806分才显得不那么偶然。
“一口价”切中的是行业最痛的环节
报告明确指出，“购车方案洽谈”是传统燃油车体验断层的重灾区。但凡有过购车经历的人都懂那种感受——进店先试探你的预算底线，然后销售起身“找经理申请”，回来给一个“只能保留到今天”的价格，来回拉锯几个小时，最后成交价可能比隔壁店还贵了两千块。这种模式在信息不对称的时代或许有效，但在今天，用户手机里装了三四个比价App，每一轮议价都在消耗信任。
起亚的“全国一口价”政策，本质上是在用制度化的透明去替换经销商的议价权。新狮铂拓界“焕新一口价”10.99万元起，2026款奕跑一口价5.59万元——用户不需要和销售博弈，价格就是价格。这在豪华品牌看来或许稀松平常，但在主流合资品牌里，敢于在全国范围内推行统一售价、同时让渠道保持健康的，并不多见。
数据说明了这个策略的市场反馈：2026年1至3月，悦达起亚国内销量同比增长6.5%；3月单月，起亚K3销量同比增长34%，2026款奕跑销量同比增长48%。在一个价格战打到177款车型降价的市场上，能靠“不议价”实现增长，这本身就说明用户对透明交易的渴望被压抑了太久。
渠道健康是体验的“基础设施”
购车体验从来不只是前台的事。如果一个品牌的经销商大面积亏损、库存高企，销售顾问的每一句话都会带着清库存的压力，体验不可能好。
2025年，悦达起亚超60%的经销商实现盈利，库存指数维持在1.2的健康水平。同期，行业里经销商退网的消息此起彼伏。这组数据的意义在于：起亚在推行“一口价”压缩终端议价空间的同时，并没有让经销商成为代价。相反，它通过“内外销并举”的模式——出口覆盖89个国家和地区，累计出口突破53.7万辆——为国内渠道提供了跨周期的市场缓冲。
经销商的盈利能力和库存健康度，最终会转化为用户到店时的松弛感——销售不急不躁地介绍产品、不逼单不套路，这种体验不是培训手册能教出来的，而是渠道生态健康运转的自然结果。
写在最后：
起亚的806分，放在豪华新能源品牌811分的行业天花板面前，谈不上惊艳。但在传统燃油合资阵营里连续三年稳居前五、合资前二，说明它踩准了一个关键节奏：当行业普遍在卷配置、卷价格的时候，它在卷“体验的确定性”——确定的质量（新狮铂拓界上市超100天保持新车质量零客户投诉）、确定的价格（全国一口价）、确定的渠道服务（从售前到售后的全流程标准化）。
J.D. Power在报告中提到，过去四年中国购车客户体验累计提升了25分，基础服务已普遍达标。当基础服务不再是差异化优势，真正的分野出现在那些“执行层面”的细节里——用户跟进是否及时、购车方案是否透明、每一个触点是否让人感到“值”。
起亚用806分证明了一件事：在新能源的浪潮里，传统燃油车不是只能被动挨打。把体验的每一个环节做扎实、把用户最讨厌的议价环节彻底透明化，存量市场里依然有增长的空间。这或许就是J.D. Power把评价体系从“满意度”升级为“成交体验”的真正用意——不是看用户怎么说，而是看什么在真正推动成交。而起亚的“一口价”，恰好切中了这个逻辑的核心。
