6月26日，启境GT7正式上市，新车推出标准版、Ultra、Ultra超长续航、Ultra三电机四驱版以及Ultra+三电机四驱版五款配置，指导价区间为：20.99万-32.99万元。比预售价低了整整1万。
那么，这样一台车长5050mm、轴距3000mm、全系标配双腔空悬和800V平台的中大型猎装车，定这个价，你有没有很意外？
我们知道，猎装车在中国市场的份额长期徘徊在1.2%左右。极氪001已经算这个品类里卖得最好的，月销不过几千台；蔚来ET5T、阿维塔06T更是小众中的小众。启境作为一个全新品牌，首款车就押注猎装赛道，本身就很有挑战性。20.99万的起售价，不是广汽大方，而是对市场冷感的清醒预判——你必须用轿车的价格卖猎装车，才有机会让人多看两眼。
但换个角度看，这套配置放在两年前，至少35万起步。启境GT7把价格打下来，对消费者来说，确实是好事。
真正让我感兴趣的不是价格，而是配置策略。
仔细翻配置表会发现一个有意思的事——Ultra系列（23.99万起），不管买哪个版本，驾控、智能、安全、电池等全维度超100项核心配置全系标配。双腔空悬、连续可变阻尼减振器、四活塞卡钳、800V平台、前排双零重力座椅、2.2㎡全景天幕，低配Ultra和高配Ultra一模一样。差的只是电机数量、电池大小和续航。
这种“不拿配置做阶梯”的做法，在30万以内真不多见。更狠的是，全系预埋了L3级全链路冗余架构，供电、感知、转向、制动八大维度全是双备份。硬件一步到位，软件慢慢OTA——比那些等你加钱才给硬件的厂家，厚道得多。
但注意，这里面有个容易被忽略的梯度差：20.99万的标准版搭载的是ADS 5 Pro（24项主动安全+全场景智驾），而满血版ADS 5（车位到车位3.0、漫游巡航RCA）要从24.99万的Ultra版才开始。换句话说，入门版买到的智驾是“基础满配”，真正的完全体还得加4万。
再说性能。2.98秒破百，确实炸裂。 但这个数字只属于32.99万的顶配三电机版。主销的20.99万标准版和24.99万Ultra版，零百分别是5.9秒和5.8秒。在20万级电动轿车里只能算中上水平，远谈不上“性能猛兽”。
更值得关注的反而是底盘。天门山跑山圈速9分29秒，麋鹿测试94.17km/h登顶同级。这两个数字说明一件事：启境GT7不光直线能跑，弯道也能打。双腔闭式空悬加四活塞卡钳，转向和制动冗余做到了L3级别——哪怕一路线控失效，还有机械备份兜底。这种对“可控的驾趣”的执着，在华系车里确实少见。
智能座舱方面，HarmonySpace加21扬声器HUAWEI SOUND，体验没话说。 但有个问题值得思考：华为乾崑智驾正在快速铺向问界、阿维塔、尚界等多个品牌。当“华为智驾”成为标配而非独占卖点，启境GT7拿什么与竞品拉开差距？光靠ADS 5还不够。
发布会现场，黄景瑜说了一句话让人印象深刻：试驾之后，打破了他心里对电车的传统概念。这恰恰是启境GT7最需要做到的事——打破消费者对一个全新品牌的认知壁垒。
车评社：总结一下。 启境GT7的产品力是扎实的：全系空悬、800V、华为全栈智能、最高900km续航、6C超充。入门即高配的策略也足够有诚意。但猎装车的小众属性、全新品牌的认知空白、以及“华为智驾”标签的逐渐普及化，都是它必须面对的现实挑战。
20.99万起，是破局，也是妥协。这台车能不能卖好，不取决于2.98秒有多快，而取决于有多少人愿意为一台“不那么主流”的猎装车买单。
而这，恰恰是所有小众品类最难的题。
