6月27日，武汉体育中心万人场馆迎来全新猛士M817上市，台下经销商、行业媒体、意向家庭用户分席而坐。
相比于一年前该车型首次亮相时的试探性姿态，这一次，猛士显然带着更清晰的意图：用一款29.99万元起售的豪华智能越野SUV，回应一个被反复讨论的行业命题——越野，到底能不能从“少数人的冒险”变成“多数人的日常”？
这个问题在燃油时代几乎没有争议。大排量发动机、非承载式车身、硬桥硬马的悬挂结构，这些构成越野能力的底层要素，天然地与舒适、经济、易用相抵触。但新能源技术的介入正在松动这套旧逻辑。电机起步即峰值扭矩的特性，让越野动力不再依赖昂贵的大排量内燃机；混动系统让动辄十五六升的百公里油耗成为历史；而智能驾驶与座舱生态的渗透，则开始填补越野车在通勤场景中的体验真空。
猛士M817恰恰踩在这个技术窗口上。
环塔的奖杯，换回家庭用户的信任票
越野圈有一条不成文的共识：赛道上跑不出来的东西，别拿到量产车上吹。猛士显然深谙此道。在M817上市前一个月，基于该车核心技术平台打造的4台原厂战车，刚刚从2026环塔拉力赛归来。17天、7500公里总里程、3400公里特殊赛段——这届被业内称为“史上最难”的环塔，超过三分之一的赛车没能完赛，而猛士车队不仅全员抵达终点，还成了SS5、SS6双魔鬼赛段唯一100%完赛的队伍，最终拿下新能源量产组两冠一亚。
“以赛道的极限，标定产品的底线。”发布会上，猛士汽车CEO万良渝站在舞台中央，语气笃定。把赛车技术下放到量产车，是汽车工业的经典叙事，但猛士的做法略有不同——参赛车辆并非深度改装的专业赛车，而是基于M817平台打造的量产战车。这意味着环塔赛道上的沙石、高温、连续冲击，本质上是对量产车底盘的极限压力测试，整套赛事数据会反向用于民用量产车动力、热管理、底盘调校。
这套经过环塔极限验证的动力系统被命名为2.0T极猛动力，Ultra版本搭载P1+P3+P4三电机混动架构，系统综合功率715kW，轮边最大扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。同样的动力参数出现在百万级进口越野车型上并不稀奇，放在29.99万至39.99万元区间，形成清晰的市场价值锚点。
不过，对大多数家庭用户而言，峰值功率的震撼远不如用车成本来得实在。M817 Ultra版搭载62.5kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km，2.0T版本馈电油耗6.99L/100km。全系标配800V高压平台与6C超充，30%至80%电量充电仅需9.6分钟。这些数据落到日常使用中，意味着工作日完全依靠纯电通勤，长途出行无需频繁寻找充电桩，服务区短暂休整即可补足大半续航，消解越野车“买得起、开不起”的刻板印象。
万良渝坦言，整套动力系统累计完成750万公里极限验证，覆盖吐鲁番55℃高温、漠河零下50℃高寒、昆仑山5830米超高海拔等极端环境。“普通城市SUV做到140公里时速稳定保电已属不易，猛士车身迎风面积更大，我们做到161km/h全程不掉电，相关热管理能力是常规城市SUV两倍以上。”
越野硬件层面，新车配备猛士智能全地形系统与智能E锁、前后电控机械差速锁，9种驾驶模式一键切换，包含3km/h稳驭攀爬蠕行模式、900mm最大涉水深度。电机扭矩毫秒级分配，即便没有越野经验的驾驶者，也能轻松完成陡坡、泥泞路面脱困，大幅降低越野入门门槛。
但越野性能从来不是孤立的技术指标。在新能源硬派赛道产品持续增多的当下，单纯依靠通过能力很难形成差异化，猛士需要给出兼顾城市通勤与家庭出行的完整解决方案。
华为“全家桶”上车，补上智能越野长期短板
智能座舱与高阶智驾如今已是新车标配，但多数越野车型的智能系统仅适配铺装路面，非铺装道路识别、户外专属功能普遍缺失，智能化长期处于“够用即可”的边缘化地位。
猛士M817的核心差异，在于整车原生搭载华为乾崑五大完整智能解决方案：乾崑智驾ADS 5、鸿蒙HarmonySpace 6座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信，也是行业首款落地越野专属NCA领航的车型。
智驾硬件搭载896线新一代双光路图像级激光雷达，可稳定识别120米外14厘米低矮障碍物，WEWA 2.0架构加持的越野NCA能够实现城市、乡道、山间小路全程连续领航，不用频繁接管车辆，有效缓解长途驾驶疲劳。鸿蒙座舱内置专属越野Agent，可自动生成穿越路书、解答户外出行相关专业问题，搭配车载无人机实现空中探路、航拍记录。
通信层面搭载华为鲸鳍通信，信号强度较行业均值提升60%，无网环境3秒即可完成信号连接，配套车载对讲设备，多人长途组队出行沟通不受地形限制。华为智能汽车解决方案BU、引望CEO靳玉志在分享中提到，研发团队曾一同深入罗布泊、死亡谷等无人区实地标定，“野外场景下，稳定通信不只是便利，更是安全底线。”
智能化之外，M817针对性解决传统硬派城市代步的各类痛点。磐石2.0全铝非承载底盘搭配150mm行程双腔空气悬架、每秒500次可调CDC减振；全系标配双向20度后轮转向，5.1米车长实现5.2米最小转弯半径，窄巷、地库掉头更加灵活，一改大车笨重的固有印象。
3005mm超长轴距充分释放车内空间，后排完全放倒形成2.1米纯平休憩区域，常规后备厢828L，拓展容积可达2112L。全车NAPPA真皮、母婴级内饰材质，搭配MOF甲醛净化滤芯；副驾配备零重力座椅，全车座椅标配加热通风按摩；双层隔音玻璃、ENC主动降噪搭配丹拿20扬声器头枕音响；6kW外放电、行业第一25kW驻车发电、-6℃至50℃车载冷暖冰箱全部全系标配，兼顾城市通勤舒适与户外露营需求。万良渝表示，底盘调校过程中团队重点优化长途滤震，“我们希望全家翻山越岭之后，不会因颠簸和噪音产生抱怨。”
29.99万起，面向家庭用户的全新定价逻辑
新车推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置，官方指导价29.99万至39.99万元，在细分市场处于特殊竞争位置。向上对标百万级进口硬派车型路虎卫士、奔驰G级；直接竞品为坦克500 Hi4-T、方程豹豹8；向下与坦克300形成清晰价格梯度。M817两大核心差异化筹码，一是57年军工越野底盘技术经环塔赛事验证，二是华为乾崑全套智能系统原生整车适配。
这套定价策略能否转化持续销量，取决于两大核心变量：一是30万以上预算、同时追求城市代步与户外出游的家庭用户规模；二是品牌渠道、服务体系能否匹配全场景用车需求。
渠道端，猛士与华为乾崑共创武汉标杆旗舰店，后续复制至全国重点城市；车机接入华为180万根充电桩全网生态，充电服务一站式完成。品牌提出“5+2+X”全场景出行定义，五天城市通勤、两天近郊轻越野、不定期长途远征，产品定位从专业玩家玩具转向全家庭日常座驾。
客观市场现状是，国内硬派越野2025年整体市场规模接近90万辆，渗透率仅4%，即便新能源车型增速较快，整体盘子扩容仍受用户认知、补能基建、使用习惯约束。想要把越野推向大众，单一车型远远不够，需要配套驾驶培训、路线运营、补能网络、用户社群完整生态。
为此猛士联合华为乾崑、中汽信科成立“深境探索”智能越野技术联合创新实验室，共同编制《智能越野技术团体标准》，从单品竞争延伸至行业标准共建。万良渝对外表示，猛士长期目标是从东风旗下专业越野品牌，成长为面向全球的中国越野品牌，M817是这一战略落地的关键一步。
回到开篇的核心提问：越野车能否走入寻常百姓家？M817给出的答案是，它可以拥有城市SUV一样的油耗、舒适与智能，同时具备城市SUV无法抵达的户外通过能力。在行业全线价格内卷的当下，这款车将豪华智能越野的准入门槛下拉至30万以内区间，也是自主品牌依靠底盘自研、跨界协同实现差异化突围的务实路径。
写在最后：
整场发布会以及实车静态体验后能清晰感受到，M817打破越野车长久以来非此即彼的二元开发思维，不用在城市通勤舒适和户外越野性能之间做取舍。
将环塔极限赛道实测数据反向用于民用量产车调校，是一套完整闭环研发模式。多数车企参赛仅用作品牌宣传，猛士把高温、戈壁、连续冲击等极限工况转化为整车优化依据，普通家庭无需改装，就能拥有赛事级稳定底盘，实现赛道技术民用化落地。
猛士与华为乾崑原生同步开发的合作模式，也释放重要行业信号。过往车企与科技企业多为硬件外购、后期适配，软硬件体验容易割裂；双方从车型定义阶段合署研发，底盘机械团队与智能算法全程同步调校，同时联合第三方机构制定行业标准，这套双向赋能的协同模板，可为自主品牌高端化合作提供成熟参考。
客观来看，30至40万混动硬派赛道竞品持续增加，市场内卷加剧，M817想要稳定抢占市场份额，均衡产品力只是基础，终端交付速度、全国服务网点、长期OTA迭代能力都是长期胜负关键。官方推出整车6年/15万公里质保、三电与空气悬架终身质保、三电自燃赔付新车、高额置换补贴等多重政策，有效降低购车顾虑，但真实长期口碑，仍需大批量实车交付后的用户反馈来印证。
抛开产品参数与市场竞争，这款车折射清晰消费变迁：硬派越野不再是小众玩家专属，多孩家庭、普通户外爱好者成为核心客群，一车兼顾城市烟火与山野自由是当下主流购车诉求。M817精准踩中行业转型节点，后续终端订单、月度交付数据，将成为观测国内家用硬派越野市场格局变化的重要参照。
