原创 | 车评君
价格战打到最后，将没有赢家。
今年前5个月，300多款新车扎堆上市，平均一天2到3款。供给端狂飙，消费端却在收紧，剪刀差越撕越大。
同质化是这一切的根源。单点技术被快速追平，发布会热度超不过三天。当物理层面的差异被抹平，竞争就只剩下两条路：要么拼价格，要么拼体系。
行业竞争正在从单点比拼，全面转向体系竞争力的较量。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受专访时，把体系力拆得很细——日常经营层面，是“研、产、销、服”形成闭环，四个环节不能有短板；战略层面，是对技术路线的前瞻性和坚定性，提前种树，而不是等着摘果子。
乐道从诞生第一天起，就直接共享了蔚来多年沉淀的技术资产和补能网络。这不是简单的拿来主义，是集团化作战的体系红利。
技术底座上，SkyOS·天枢整车全域操作系统加上中央计算平台，让乐道具备行业顶尖的软件定义能力；900V全域高压架构直接赋能，高得房率就是这么来的，大空间也因此成为乐道的产品记忆点。
去年乐道L90上市，实现了“发布即交付，交付即上量”。提前囤车、供应链提前动员、上百个配置组合精准匹配订单，背后是一整套精密咬合的体系在运转。
“我们全公司动员，梳理了15项体系能力升级，跨部门团队月复一月、年复一年地像素级打磨。”秦力洪说。
这套体系就是乐道的水面之下。你看得见的产品细节——车内的超大空间、轻量化、超低的能耗、60公分的低开口前备舱、童声识别优先级、母婴级亲肤皮质——是水面上的尖角。真正支撑它们的，是蔚来用多年时间喂出来的技术底座、补能网络、供应链深度等。
体系竞争的可怕之处在于，单点优势可以被复制，但一套互相耦合的体系无法被快速抄袭。这就是乐道的独家护城河。
当淘汰赛进入最残酷的阶段，能活下来的不是喊得最响的那个，是体系最扎实的那个。(END)
