就在6月26日晚，启境GT7正式上市，价格20.99万到32.99万。乍一看五个配置，但仔细翻配置表会发现一个有意思的事——Ultra系列，不管你是买23.99万的入门Ultra，还是顶到32.99万的三电机版，100多项核心配置全系标配。
换句话说，你买低配Ultra和顶配Ultra，差的只是电机数量、电池大小和续航，其他诸如双腔空悬、连续可变阻尼减振器、四活塞卡钳、800V平台、前排双零重力座椅、2.2㎡天幕，通通一样不少。这种“不拿配置做阶梯”的做法，在30万以内真的少见。
先说最抓眼球的部分——性能。2.98秒破百，三电机版本。这个数据放在两年前，得花大几十万才能摸到。GT7直接拉到30万出头。更关键的是，它不光直线快，弯道也能打。天门山跑山圈速9分29秒，麋鹿测试94.17km/h，这两个成绩放在猎装车里，基本就是贴着“驾驶者之车”的标签在走。为了让你能驾驭这份动力，底盘给了双腔闭式空悬，刹车给了四活塞固定卡钳，转向和制动的冗余做到了L3级别——哪怕一路线控失效，还有机械备份兜底。
智能方面，这次是真没留选配坑。全系标配华为乾崑智驾ADS 5 Pro，哪怕你买20.99万的标准版，24项主动安全、全场景智能驾驶辅助也都在。高配版更是直接上了ADS 5，车位到车位3.0、漫游巡航RCA、手势泊出这些功能全开。硬件给得也狠——36个传感器，前后双激光雷达，连4D毫米波雷达都是分布式矩阵。
更细节的是，启境GT7全系预埋了L3级冗余架构，供电、感知、转向、制动八大维度全是双备份。也就是说，这车的硬件底子已经准备好了，等法规一开，OTA就能往上走。这种“硬件一步到位，软件慢慢喂”的思路，比那些等你加钱才给硬件的厂家，厚道得多。
设计上，猎装姿态也拿捏住了。车长近五米，但轴长比做到59.4%，轮高比51.2%，还有黄金猎装角21.5°，整体比例很舒展。1975mm的全铝蚌式前舱盖，配上那套华为的百万像素投影大灯，夜晚能投出120英寸画面，还能玩体感游戏。尾灯是漫反射瀑布式设计，辨识度很高。配色给了7种，其中三电机版独占星云炽内饰，碳纤维饰板加橙色安全带，运动氛围算是做到位了。
空间和安全也没偷懒。前排零重力座椅，后排扶手加长加宽——这个细节很讨巧，下车时可以借力撑一下，对家里老人很友好。前备箱215升，后排座椅放倒能扩到1606升，猎装车的实用性算是保住了。
安全上，车身热成型钢、高强钢、铝合金占比超90%，关键部位用了2200MPa热气胀管梁。全系8气囊，主驾膝部气囊是同级别独一份。中汽研那个飞坡翻滚测试，ABC柱没变形，车门能正常开，这个硬实力比什么宣传都管用。
电池是宁德时代、华为、启境三家联合定制的麒麟电池，26层防护，支持6C超快充，充电5分钟补333公里，10%到80%只要12分钟。Ultra超长续航版CLTC跑到900公里，续航焦虑基本可以放下了。
当然，猎装车在中国终究是小众市场，销量能不能跑起来还得看用户的接受度。但单从产品本身来讲，启境GT7确实是用一种“把家底都掏出来”的姿态，重新划了划30万以内猎装车的门槛。
