小鹏MONA L03这次公布内饰官图后，可以说信息已经越来越完整了。
从产品定位来看，它并不是简单接替MONA M03，而是想往更高一级市场走，直接瞄准15万-20万元新能源SUV。
讲真，现在这个价位已经卷到连豪华品牌都得降价，小鹏能不能打，关键还真不是配置有多少，而是体验有没有做到位。
这套内饰最大的变化，在于终于摆脱了过去不少人吐槽的廉价感。
大面积软包、天鹅绒顶棚、金属扬声器罩，再配合256色氛围灯，这套思路其实很像如今新势力喜欢采用的轻豪华路线。
坐进去第一眼，不一定觉得惊艳，但至少不会再有那种塑料味很重的感觉。
20扬声器AI音响也是个值得关注的地方。现在很多品牌喜欢堆扬声器数量，可真正决定听感的还是调校。
如果后续依旧采用小鹏和专业音响团队联合调音，那实际表现大概率会比不少标称二十多个喇叭的车型更耐听。
取消传统仪表盘，采用15.6英寸2.5K中控屏加26.8英寸W-HUD，这套方案已经成为新能源车的新趋势。
说实话，HUD做好了确实方便，导航、车速、辅助驾驶信息都能直接投射到前挡风玻璃，不需要低头。
但问题也摆在那里，一旦HUD亮度、位置或者成像质量一般，体验反倒会打折扣。所以真正考验的是小鹏的软件能力，而不是屏幕尺寸。
方向盘上的卫星按键倒挺有意思，一键开启辅助驾驶、快速切换驾驶模式，比全部塞进车机菜单更符合驾驶习惯。
座椅部分可以看出，小鹏开始研究家庭用户了。
14点按摩零重力座椅，后排空间也进行了重点优化，2850mm轴距已经接近不少中型SUV。对于一家三口甚至四口出行，腿部空间基本不用担心。
外观方面，还是熟悉的小鹏设计语言，不过MONA L03比M03明显更有力量感。
4650毫米车长不算特别夸张，可1920毫米车宽已经超过不少同级SUV，视觉上显得很敦实。
0.228Cd风阻系数也保持了小鹏一贯的空气动力学优势，高速巡航时，对降低能耗和风噪都有帮助。
无框车门、半隐藏式门把手、溜背造型、小鸭尾这些元素年轻人会喜欢，不过也有代价。
无框车门对密封工艺要求更高，长期使用后是否容易产生异响、风噪控制如何，还得等实车测试。
现在消费者越来越理性，颜值只是第一眼，几年后的品质才是真考验。
动力布局算是MONA L03最大的亮点。
纯电和增程同步推出，这意味着小鹏终于补齐了产品矩阵。
纯电版本最高650公里CLTC续航，放在同级依然有竞争力。
真正值得关注的是183千瓦驱动电机，大约249马力，这个数据放到城市道路已经很充裕。高速120km/h以后再加速超车，也不会出现明显疲软。
增程版反倒更符合不少北方用户或者没有固定充电条件的人群。
1.5L增程器最大70千瓦，本身不用负责驱动车轮，只负责发电，技术压力没那么大。
工信部公布超过240公里的WLTC纯电续航，在增程车型里已经属于比较高的水平，平时上下班基本可以当纯电车开，长途又没有续航焦虑。
当然，现在市场竞争也摆在那里。
前面有比亚迪宋PLUS、银河E5、深蓝S05、零跑B系列，后面还有越来越便宜的特斯拉Model Y。
消费者不会因为配置高就买单，更看重智能驾驶、整车品质、售后服务以及最终售价。
如果MONA L03上市后，纯电版能够把价格控制在15万元左右，增程版再低一点，再配合小鹏近两年明显成熟的智能辅助驾驶，它确实有机会成为今年新能源SUV市场的一匹黑马。
价格如果超过18万元，那压力就会一下子大很多。毕竟现在这个市场，从来不是参数决定销量，而是谁更懂消费者的钱包。
