理想汽车，终于不再和自己“内卷”了。
6月23日，全新一代理想L8正式上市。当所有人以为这又是一次为了迎合市场而做的常规改款时，李想却用一场堪称震撼的发布会，打出了理想汽车创业以来最决绝、也最高光的一张王牌：老款的六座彻底成为历史，全新L8以纯粹的“五座旗舰”姿态，轰鸣登场。
限时权益价35.98万（Ultra）和41.98万（Livis）。
看到这个价格和配置单后，我的第一反应是：这不是一次妥协的改款，而是一次蓄力已久的“降维打击”。理想用四年的硬核自研，把理想L8从“家庭保姆车”，彻底升华成了真正意义上的“全球五座SUV新标杆”。
过去，理想L8的生态位有些尴尬——上有L9压着，下有L6、L7追着，“套娃战术”虽然让它拿过辉煌，但车主们总觉得它像个“妥协的产物”。
而全新L8的登场，彻底撕掉了这个标签。5135mm的车长、3045mm的轴距，在这么一个庞大的体量里，理想这次不塞第三排，只做大五座。
李想在发布会上说，后排舒适度要对标迈巴赫GLS。这真不是吹牛。
“全系标配四座零重力座椅”这四个字，含金量太高了。过去哪怕是百万级豪车，后排中间往往也是“冷板凳”，而全新L8的逻辑是：只要你买这台车，车上的每一个人，都是绝对的C位。这种对“旗舰五座”的重新定义，直接把35万-45万级燃油豪华SUV的豪华感，砸得粉碎。
曾经，有人笑话理想是“组装厂”，靠的是冰箱彩电大沙发。但全新L8的上市，是一次中国新能源品牌技术尊严的全面收复。
这次，理想把过去四年最核心的“四大技术杀手锏”一股脑全部装上了车
Ultra版标配了双腔空悬+后轮转向，把一台超过5.1米的大车调头半径压到了5.1米，比高尔夫还灵活。而顶配的Livis版更夸张，800V主动悬架+EMB全线控刹车。这不再是以前“开船”的舒适，而是像在轨道上开高铁般的“极致操控与稳健”。
这一次，理想不再被动依赖外部供应商，全系换上了自研的马赫M100芯片。Ultra版单颗 1280 TOPS，Livis版双颗直接飙到2560 TOPS。
配合马赫智能辅助驾驶9.0.2版本，一颗跑智驾，一颗跑Edge端侧具身智能大模型。再加上CLTC高达1670km的全场景综合续航，理想把2026年端到端大模型的智能化天花板，再次往上推了一层。
看懂了吗？理想不是不会玩技术，它只是在等一个“厚积薄发”的时刻。全新L8，就是理想“硬核理工男”一面的终极展现。
虽然限时起售价来到了接近36万，相比老款看似门槛高了，但这恰恰展现了理想作为中国一线豪华品牌的强大自信，它不屑于在15-25万的红海市场靠“偷工减料”打价格战，它要用最硬核的自研技术，去捍卫中国豪华车的定价权。
5月份改款L9的火爆订单已经证明了高端市场的购买力。而便宜了近9万元的全新L8，杀伤力只会更恐怖。
在我看来，全新L8不仅能成了理想汽车2026年的销量图腾，更会成为传统燃油豪华SUV的“终结者”。
手握40万预算的精英中产阶层，原本在宝马X5、奔驰GLE的入门版面前纠结，如今看到全新L8：四座零重力、1670km无焦虑续航、2560 TOPS的具身智能大脑、以及顶级的线控底盘。这种全方位的技术降维，是传统燃油车花多少钱都买不到的体验。
从“家庭奶爸”到“科技五座旗舰”，全新理想L8不仅自己完成了蜕变，也带领着中国高端新能源汽车，向全球豪华车市场发起了最有力的一声冲锋。
