两个月前，D19旗舰SUV破局而出；两个月后，D99旗舰MPV衔枚疾进。短短两个月零跑用两轮高密度的旗舰发布，走完了很多车企数年才能走完的品牌向上之路。
6月25日，零跑汽车旗下首款旗舰MPV车型D99正式上市，售价区间24.98万-31.98万元。作为零跑D平台的第二款落地产品，在我看来D99的登场远不止一款新车发布那么简单，它标志着零跑完成了从A级车到旗舰级的全品类覆盖，更用"全域自研"的成本逻辑向30万级中高端MPV市场长期固化的定价体系发起了正面冲击。
这背后，是零跑成立十年技术沉淀的集中释放，也是这家新势力从 "性价比领跑者" 向 "科技豪华品牌" 跃迁的关键一步。
双旗舰矩阵成型，零跑品牌向上的关键一跃
要读懂D99的分量，必须先把它放进零跑的整体战略坐标系里。
回顾过去的2025年，零跑全年交付近60万辆，同比增长103%，首度实现全年盈利5.4亿元，成为国内第二家实现全年盈利的新势力车企。进入2026年，零跑将全年销量目标上调至105万辆，同比增幅超67%，并提出向"世界级智能电动车企"跃升的十年规划。
实话实说，从60万到100万+的跨越，零跑不能只靠A级车走量，必须在更高价位段建立品牌认知与市场份额。而D系列旗舰产品，正是承担这一使命的核心抓手。
从4月D19首次切入30万级高端SUV市场，到6月D99补全旗舰MPV版图，短短两个月形成“SUV+MPV” 双旗舰格局，背后是零跑四大平台全面布局的体系能力。至此，零跑已覆盖轿车、SUV、MPV 全品类，价格带从10万以内延伸至30万以上，形成了完整的产品梯度。对于冲击百万销量的车企而言，全品类、全价格带的覆盖，既是抵御市场波动的压舱石，也是承接不同层级用户需求的基本盘。
但我认为，零跑品牌向上最核心的价值，在于它走了一条和多数新势力完全不同的路。行业里很多品牌的冲高，本质是“堆料+营销溢价”，用豪华配置包装高端定位，用品牌故事支撑高定价，最终成本转嫁到消费者身上。而零跑的冲高，是“技术降本+价值下放”，低价不是靠减配挤出来的，而是全域自研的垂直整合能力省出来的。
未来，当用户提起零跑，不再只联想到“便宜”而是“同等价位技术最先进”，这才是品牌向上最扎实的标志。而D99作为技术集大成者，正是零跑撕掉“性价比”标签、完成品牌升维的旗舰载体。
产品力降维打击，重新锚定30万级MPV的价值基准
回到产品本身，D99恰好刺中了当前30万级新能源MPV市场最隐秘的痛点，入门款缩水，全功能车型动辄冲上40万、50万，用户想买一台“家用商务无死角”的全能MPV，总要为品类光环额外买单。零跑D99的打法，是用全域自研撬动的成本红利，将旗舰配置全面下放，重新标定这个价位段的价值锚点。
首先是动力架构的越级。 D99提供增程、纯电两套动力方案，且两套方案均搭载高压平台：增程版配备80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，搭载800V高压快充，30%-80%充电仅需15分钟；纯电版则更进一步，采用全栈1000V高压架构，搭载115kWh宁德时代分子级融合超混电芯，CLTC 续航700km，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。
在我看来，这是最能体现零跑技术平权思路的一点。1000V高压平台此前几乎是高端纯电轿车、豪华SUV的专属配置，在MPV品类中更是顶配旗舰才有的待遇。而如今零跑将其下放到25万级起售的车型上，本质是用技术平权解决MPV用户最痛的补能焦虑问题。
其次是智能化的"满配入场"。D99行业首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程，总算力1280TOPS，构筑舱驾一体超级协同架构，为未来5年智能升级留足冗余。座舱端搭载端侧全模态AI模型，实现五屏三维空间交互；智驾端采用VLA大模型，配合包括激光雷达在内的28个高精感知硬件，达成车位到车位全场景领航辅助，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车全闭环。
竞品惯常将激光雷达、高阶智驾列为顶配选装，而零跑选择将其作为标配体验，这正是“科技普惠”的延续：智能不是高端用户的特权，而是所有用户的基础权利。
最后是空间体验的极致挖掘。基于纯电原生D平台，D99实现91.3%的超高得房率，舱内纵深3663mm。二排双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，配备10点按摩、3D环抱加热、双通风等全功能；第三排同样支持加热、电动调节，带独立扶手与控屏。全车超11种座椅变换模式、5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米纯平大床，7座满载时后备箱仍有706L容积。
这种“全员皆尊”的空间哲学，打破了传统MPV“重二排、轻三排”的潜规则，让D99既能承载家庭出行的温情，也能胜任商务接待的体面。
技术普惠时代，高端 MPV 的定价逻辑正在被改写
D99 的上市，不只是零跑一家的事情，它正在搅动整个中高端MPV市场的定价体系。
过去几年，高端MPV市场一直存在"溢价合理化"的倾向，因为用户愿意为空间、舒适、体面付费，车企便顺势抬高定价，将很多本应普及的技术配置包装成"豪华专属"，动辄四五十万的售价，让很多家庭用户望而却步。
零跑的入场，正在打破这种惯性。它用全域自研的成本控制能力证明，一台配备1000V高压、激光雷达智驾、旗舰芯片、空气悬架、零重力座椅的全功能中大型MPV，完全可以在30万以内实现盈利。
这背后是两种造车逻辑的碰撞，一种是"用豪华包装溢价"另一种是"用技术普惠价值"。零跑显然走的是第二条路，它不追求品牌溢价带来的高毛利，而是通过技术自研降本、规模效应摊薄费用，让更多用户用合理价格享受到前沿技术。
更深一层看，D99也是零跑"技术出海"战略的重要名片。借助与Stellantis集团的战略合作，零跑已经进入全球40多个国家和地区，在欧洲市场增速迅猛。D99所代表的旗舰技术实力，将帮助零跑在海外市场建立高端品牌认知，从"产品出海"升级为"技术出海"、"品牌出海"。
我始终认为，D99给行业扔下的，是一颗“价值炸弹”。 当旗舰级配置成为30万级的标配，那些依靠品类红利和品牌光环维持高价的车型，将不得不直面价值回归的压力。接下来，30 万级MPV市场的“配置军备竞赛”只会愈演愈烈，而最终受益的，是每一个消费者。
总的来说，D99之于零跑，不仅是一款补齐产品线的新车，更是一块验证技术实力、拉升品牌高度、冲击更高市场的战略基石。它用产品证明：全域自研不是实验室里的概念，而是能真实转化为用户价值、市场竞争力的硬实力。
对于整个行业而言，D99的上市意味着30万级MPV市场的 "配置军备竞赛"正式拉开序幕。当技术普惠成为主流，受益的最终是每一个消费者。
