如果要说这段时间关注度最高的新能源车型，我想来自领克的07GT无疑是其中之一。作为品牌旗下全新的中型插混猎装旅行车，它既延续了领克一贯的运动赛道基因，又补上了旅行车的实用属性，在年轻消费群体里话题度可是一直不低。今天我们就通过实拍，来看看这款新车的静态产品力表现到底如何，希望能对近期有购车打算的朋友起到一定帮助。
首先先看整体外观，领克07GT定位于中型旅行车，整体走低趴运动路线，没有跟风把车身做得过于庞大。它的长宽高分别为4846mm（选装运动套件后为4866mm）、1900mm、1485mm，轴距2843mm，车身比例克制匀称，没有臃肿笨重感，保留了旅行车该有的优雅舒展感，并且还提供有多种配色可选，颜值表现在同价位市场中个人认为是挺有竞争力的。
细节来看，前脸是大家熟悉的领克家族设计，但细节更偏向运动化。格栅造型灵感源自赛道方格旗，线条利落有层次，直接强化了整车的性能氛围。标志性的破晓之光日行灯造型简洁，点亮后辨识度很高。
然后车身侧面，领克07GT线条一路上扬，搭配溜背式轮廓，运动感与优雅感平衡得恰到好处。全系标配无边框车门与隐藏式水切设计，不光视觉上精致高级，还能优化风阻、降低高速行驶时的风噪。实拍车型装配了19英寸运动轮圈，搭配四活塞刹车卡钳，具有不错的性能感。
而领克07GT车尾部分，最吸睛的莫过于原厂自带的碳纤维大尾翼，官方数据显示其最大可提供近105斤下压力，能有效提升车辆弯中行驶稳定性，省去了车主后期自行改装的麻烦。贯穿式尾灯符合当下主流审美，点亮后的视觉辨识度也不错。更实用的是，车尾配备了隐藏式拖车钩，车辆具备1.6吨拖拽资质，拖挂自行车架、摩托车架都不在话下，对喜欢户外出行的用户很友好。
看完了外观，紧接着再来看内饰部分，领克07GT车内整体采用了环抱式座舱设计，布局围绕驾驶员展开，坐进去能感受到不错的包裹感与驾驶专属感。座椅采用Nappa真皮材质，手感细腻，兼顾了运动支撑性与家用舒适性，长途乘坐不容易疲劳；功能上也给得很全面，支持三挡加热/通风、12向电动调节与8点按摩，能满足大部分场景的使用需求。扶手箱部分还带有5.5L的冷暖冰箱，温度区间覆盖-6℃到50℃，夏天冰饮、冬天热饮都能轻松实现。
紧接着智能化方面，领克07GT车内配备了15.4英寸高清中控屏与95英寸AR-HUD，并支持三屏联动，科技感很在线。然后车机搭载了最新的LYNKFlyme Auto2.5系统，内置5nm制程芯片，AI算力充足，日常操作流畅度有保障；同时支持语音、面部、手势等多种交互方式，加上可见即可说、丰富的生态应用，有着较为智能方便的人机交互体验。
然后是如今大家买车都很关注的辅助驾驶系统部分，领克07GT也全系标配了激光雷达，可实现全场景辅助驾驶功能，无论是高速巡航还是市区通勤，都能提供对应的辅助功能，辅助驾驶体验在同价位市场中理应是属于主流水平的，没啥大毛病。
至于空间部分，领克07GT本身定位中型车，再加上其旅行车的结构设计，实测下来空间表现也基本没啥大毛病，后排空间基本纯平，坐下三个成年人都不会显得局促，头部空间也进行了一定优化，基本没有顶头的感觉。再加上后备厢常规容积两驱版614L、四驱版548L，后排座椅放倒后，拓展后容积可达1600升左右，日常家用、露营载物都能满足，如果不够还可以加装车顶行李架来进一步提升整车实用性。
然后核心的动力系统部分，领克07GT基于CMA架构打造，搭载EM-P智能电混系统，全
系标配1.5T混动专用发动机，提供两驱、四驱两种版本。两驱为前置单电机布局（245Ps），四驱版本额外增加后置电机（122Ps），性能表现理应是不会太差的。至于续航部分，领克07GT搭载28.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航超过200公里，日常通勤基本可以纯电行驶，用车成本很低；长途出行则依靠混动模式兜底，不存在续航焦虑。
底盘与操控层面，除了四活塞刹车卡钳、碳纤维尾翼带来的制动与弯中稳定性加成，CMA架构本身的调校功底也为底盘表现打下了扎实基础。搭配低趴的车身姿态，领克07GT的操控性和舒适性表现理应也都会挺不错。
总结：
总的来说，在领克品牌的赛道运动基因，以及吉利的技术底蕴加持下，领克07GT目前来看在同价位市场中还是很有竞争力的一款车型。它没有为了运动牺牲家用实用性，也没有为了空间丢掉品牌的运动特质，在颜值、配置、动力和实用性之间找到了不错的平衡。那么看了这么多，你觉得领克07GT颜值能打几分呢？
