中国汽车工业四十余年，合资品牌如过江之鲫。但真正能穿越周期、在每一个浪头打来时都站稳脚跟的，并不多。
2025年一汽奥迪在中国市场零售销量570,088辆，豪华燃油车销量及份额重回细分市场第一。2026年的春天，一汽奥迪依然交出一份亮眼成绩单：一季度保险销量124463台；燃油车份额28.3%，稳居头部。同时一汽奥迪自1988年成立至今，累计收获用户规模已经突破1000万大关，成为中国市场首个达成千万用户规模的国际豪华品牌。
数字是冰冷的，但数字背后的逻辑，值得细品。
“慢”的哲学：38年磨一刃
在这个被算法与KPI驱赶的时代，“快”被奉为圭臬。仿佛只要够快，便能抢占先机；只要够猛，就能弯道超车。然而现实往往相反：真正的爆红，背后是经年累月的打磨；真正走得远的企业，往往不是速度最快的，而是最能“熬”的。
真正的高手，从不东张西望，他们只做一件事，并做到极致。一汽奥迪用38年验证了这个道理——慢，就是快。
1989年，奥迪100在中国组装下线，彼时无人能预见，这个品牌将成为中国豪华车市场的启蒙者。此后漫长岁月里，一汽奥迪做了一件看似笨拙却极其厚重的事：融汇德系精工，淬炼中国制造。
在生产工艺上，一汽奥迪以六道工序将尺寸精度控制在0.3毫米以内，实现94%的焊接自动化率，5000余个焊点毫米级精准，并承诺3年不生锈、12年不锈穿。同时，在这些数据背后，还有无数个在长春农安、黑河、海南、吐鲁番等极端测试场度过的“两冬两夏”，为了确保在不同地域、不同气候条件下都能放心使用，一汽奥迪每一款车型投放市场前，都要经历远超行业标准的严苛考验。其中，包含480万公里试验场耐久测试，700万公里疲劳耐久测试——模拟的是一个家庭用车几十万甚至上百万公里的真实损耗。一汽奥迪承诺的不是“新车不坏”，而是“在漫长使用周期内，将意外故障的概率压至极低”。这背后是极高的开发成本与时间投入，也是它坚守百年豪华品质的核心护城河。
这种“慢”，在快鱼吃慢鱼的时代显得不合时宜，用户也看不见。但开上三五年后，底盘依然紧致，车身依然安静，车门关闭的声音依然沉稳——这就是“德味”的来源，也是一汽奥迪最深的护城河。
一汽奥迪做了38年的“慢功夫”，而用户也用千万台的销量投了票。
“快”的转身：谁先拥抱中国智慧
如果只有“慢”，一汽奥迪最多是一个守成的品牌。但2026年的反攻，靠的不仅仅是积累，更是一次果断的“快”。
这个“快”，体现在对智能化的态度上。
过去几年，汽车市场陷入一个误区：似乎只有电动车才配谈智能。一汽奥迪打破了这种偏见。全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油SUV，全新奥迪 A6L融合华为乾崑智驾®技术，构建起全场景智能化核心亮点，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版同样具备与行业高端电动车型同级别的智能感知和决策能力。
“油电混共进全智”——这个战略的精妙之处在于，它不给用户出选择题。你喜欢燃油车的从容，我给你顶级的智能；你想尝试电动，我给你德系的质感。不逼用户站队，是一种难得的克制，更是一种深刻的理解。
而华为乾崑智驾的引入，也不是简单的“拿来主义”。一汽奥迪做的是“德标准+中国智慧”的融合：底盘调校、安全标准、耐久测试，这些都是奥迪的底线；而城市NOA、自动泊车、高速领航，这些是华为的长板。
这不是谁给谁背书，而是强强联合的化学反应，基于奥迪PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电两大全新平台，与E3 1.2电子电气架构，以“燃油+电动”双线产品驱动，让燃油和电动用户都能享受到同等的智能体验，真正为用户开启更贴合未来想象的智能豪华出行时代。
蜀锦畅言：新势力还在猛攻，ABB之间竞争也会更激烈。一汽奥迪的优势很清晰：德系品质的信任资产、千万用户的口碑基础、油电同智的务实战略、华为乾崑智驾的差异化加持。挑战也同样存在：电动化产品节奏要再快一点，年轻用户的心智争夺要更犀利一点。但有一点可以确定：一个愿意38年如一日死磕品质、不玩噱头、真心服务用户的品牌，在任何时代都不会被辜负。“ABB”回来了，但一汽奥迪要做的，是留在那里。
