两个月前，我去柳州试驾2026款五菱扬光时，它已连续24个月蝉联新能源轻客销量冠军。到了6月，五菱扬光已连续霸榜26个月。比连续霸榜更有含金量的是，五菱扬光的月销量是七千多台，而第二名只有两千多台——根本不在一个量级。
每月七千多台，连续26个月销冠的成绩，也满足不了五菱这个野心家——五菱又推出了五菱扬光Pro，这款尺寸更大、续航更长，同时还保留了五菱扬光在设计细节上对使用者友好的DNA。用途非常明确：跨城物流，以及跨城客运。
虽然这次只是静态体验，虽然我们拍摄时价格也还没有公布，但要我总结这台车的话就是：有些车型，摆那一看，再摸索摸索，就知道这台车一定是“销冠级选手”。
01
没有家族式外观设计也没关系
如果要我找出五菱扬光Pro这台车的一个槽点的话，那就是外观设计方面并没有和五菱扬光形成很强的设计关联性，也就是说这两台车没有所谓的“家族化设计语言”。实际上我个人觉得五菱扬光的整车外观设计很成功，很有辨识度，也很有新能源汽车的感觉，尤其是前大灯。
而五菱扬光Pro没有继承这套外观设计，着实有点可惜。不过这也可能是厂家希望两台车用不一样的设计，让到店看车的客户一眼就能分辨。
如果说五菱扬光的前大灯是一双眼皮大眼睛，那五菱扬光Pro的就属于单眼皮——不算大，但炯炯有神。
02
为功能性服务的设计，就是五菱扬光的DNA
毕竟是一台工具车，前脸能介绍的细节不算太多，毕竟工具车的设计都是为了功能服务。整个外观方面，有几个功能性设计亮点值得分享给大家。
首先是充电接口布置在左前轮上方。不少乘用MPV和面包车的充电接口都放在了侧滑门导轨下方，也就是后轮的上方。我个人觉得这是一个设计缺陷——充电时侧滑门就无法正常使用了，后排乘客和货物都没法进出，而在商用面包车的使用场景当中，车辆就无法一边充电一边装卸货物了。
这次五菱扬光Pro将充电接口布置在左前轮上方，就意味着在充电的时候，只要把车轮对准充电桩的位置，就可以一边充电一边装卸货物。大家试想一下，哪怕装载货物需要15分钟，而五菱扬光Pro是有配备2C充电的，20分钟就可以补能大概300-400公里，如果装卸货物和充电能同时进行，就能大大降低时间成本。说白了，开着五菱扬光Pro就是能多赚钱。
其次是1070mm的超宽侧滑门。这再次印证我前面提到的，五菱扬光Pro跟五菱扬光一样，在很多设计细节上对使用者非常友好。超宽侧滑门能够让叉车轻松进出叉取货物，满载大件货物时，可以同时打开尾门和侧滑门，两台叉车一起作业，大大提升工作效率。
第三是尾门磁吸功能。和五菱扬光2026款一样，尾门配备了磁吸块，当尾门打开到270°时就可以自动吸附，避免尾门摇摇晃晃妨碍工作。值得注意的是，五菱扬光Pro的尾门是对开的大小门设计——如果要拿取大件物品就打开左边面积较大的一扇门，小件物品的话就打开右边的小门。这个设计很贴心，能帮助使用者养成良好的习惯，提升效率。
还有就是2170mm的车身高度。不少商场的地库限高都设定在2.2m，这就导致很多中巴、轻客车都进不去。而五菱扬光Pro的车身高度刚好卡在2170mm，这个数据讨巧——让车子的高度尽可能高一点来获得更大的舱内空间，同时又能顺利通过2.2m限高地库，直接开到地库上货梯。不然车停哪都是个未知数，司机恼火，搬运工也不好受。
03
座舱收纳空间管够
五菱扬光Pro前排的一切设计，都是以实用和便利为出发。整个前排不仅收纳空间大，分区也很明确，使用者只需要做好分区管理，在日常用车场景当中就非常利于盲操，一拿就是自己想要的东西。
门板上有三层储物空间：最上一层可以放手机、小文件；第二层可以放大概5瓶1L的矿泉水；最下面一层可以放雨伞、工具包等物品。
机械手刹紧挨着驾驶席，后方有一个大杯托可以让司机放大号水瓶。座椅的设计也非常有巧思，副驾做得特别宽大，足足有680mm。虽然座椅用料并不是什么Nappa真皮，也不是什么云感悬浮座椅填充面料，但座椅面积够大就意味着副驾乘员可以有一个宽裕的休息空间，乘车睡觉时偶尔翻一下身是可以的，就像我们平常放在办公室的午休床——虽然没有床垫，但只要面积够大，休息时就舒服。
中控台和车机方面，官方资料说车机上方的位置叫“顶层储物空间”，但这个储物空间确实是比较浅，感觉放东西容易掉落。中控车机功能只有收音机和USB音乐这些，有一说一，连老人机的水平都达不到。
但我留意到了一个细节：中控台是一整块零件装嵌而成，提车后如果想安装后市场或者网店那种安卓车机，还是有升级改造空间的。再加一个与车机联动的后视摄像头，开车能看导航、听音乐，倒车也不怕撞到障碍物。一套下来一千多块，安装费一两百，有些大品牌还不收安装费。
04
超大超方正的9立方米货厢
五菱扬光Pro的货厢空间可以用夸张来形容——足足9立方米。货厢宽度1850mm、高度1520mm、长度3155mm、对角线3430mm。得益于轮拱处理得非常方正，货厢整体利用率很高，每一角都接近90°，便于摆放货物。如果购买封窗版来运货的话，只要摆放妥当，基本不会出现因为拐角别扭而放不下直角货物的情况。
开窗版（轻客版）则支持两种座椅布局——“2+2+2”的6座以及“2+2+2+3”的9座，而即便是9座布局满人出行，后备厢仍1900L的空间，可以放下9个20寸的登机箱。
总之，做跨城物流，封窗版能比同级装更多货、装卸效率更高；做客运，满载9人也不拥挤，还能放行李。
05
装得多也能跑得快
五菱扬光Pro的动力水平和装载能力一样出色。作为一台后置后驱车型，其电机功率为150kW、扭矩380N·m——已经达到2.0T柴油发动机的水平，同级一些车型功率只有93kW、扭矩320N·m，不管跟谁比，动力单元都领先。
电池则有多种版本，用户可根据自身情况选择：
首先，搭载五菱与宁德时代合作研发的天行电池封窗版，电池容量66.67kWh，CLTC续航365km，以我经常开车往返广州和深圳的经验来说，这个续航够跑一趟来回。如果追求续航而不是宁德时代电池，神炼电池商用版的电池容量69.2kWh，封窗版CLTC续航380km，客车版405km。此外还有一个神炼电池商用版54.5kWh的低配版型，CLTC纯电续航318km。
建议要么选宁德时代电池，要么选69.2kWh大电池版本——买小电池的话，跨城运输续航告急，在高速上充电或电费高时应急补能，只会徒增运营成本。
底盘方面，五菱扬光Pro采用前麦弗逊、后5片钢板弹簧（板簧）悬挂，而这套板簧的厉害之处在于，最高额定载荷可以达到2.5-3吨，而且抗疲劳度极高，配合单条可承重1285kg的215/75 R16轮胎，让五菱扬光Pro既可拉得多，还特别耐用。
06
驾仕总结
虽然这次只是静态体验，没有机会把五菱扬光Pro开起来，但经过一番琢磨之后，我觉得这台车确实是“不用开起来就能感受它的统治力有多强”——它的造车思路明确，总结了五菱扬光的成功因素，实用性功能、座舱储物空间、大货厢，这些“优良传统”统统保留，同时在尺寸上比五菱扬光更大一号，冲击高一级市场。
接下来，我们不妨观察观察，各个城市的大街小巷，会有多少五菱扬光Pro在奔跑。
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