一汽-大众双PHEV上市，合资插混开始了反攻

2026年的中国插混市场，一汽-大众显然不打算继续“缺席”。

6月25日，贵州兴义，一汽-大众正式推出迈腾PHEV与探岳L PHEV两款插混新车。其中迈腾PHEV PRO版16.99万元、PRIME版19.49万元；探岳L PHEV PRO版16.99万元、PRIME版18.19万元。

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两款车均搭载全新一代“黄金超混”技术，发布会现场，两款车通过极限续航挑战、高速NOA挑战、全场景智能泊车挑战以及深度场景体验。

而16.99万元的起售价，也直接切入合资插混市场的腹地。但比价格更值得关注的，是一汽-大众这次拿出的产品力。

插混车型最怕亏电油耗高。很多PHEV“满电一条龙、亏电一条虫”，一旦电量耗尽，油耗甚至比同级燃油车还高。

一汽-大众双PHEV在极限续航挑战中的测试数据是，迈腾PHEV满油满电实测续航1503km，实测百公里馈电油耗3.6L；探岳L PHEV实测续航1430km，实测百公里馈电油耗3.9L。

两款车都能加92号汽油。

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按当前油价折算，混动模式下每公里成本低于0.3元，纯电模式下低于0.1元。官方说“一箱油跑京沪杭、两个月通勤不加油”，并非夸大。

低能耗的背后，是动力系统底层的架构优化。EA211混动专用发动机采用了与保时捷同源的VTG可变截面涡轮增压技术，配合12:1高压缩比米勒循环、350bar高压直喷与APS等离子涂层，全面提升热效率。

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配合TQ251混动专用变速箱，构成紧凑、高效的多合一，同轴式混动架构。变速箱机械传动效率超97%，传递更直接，损耗更小。

续航方面，一汽-大众双PHEV采用同轴设计的P1+P3双电机架构，搭载高性能5防电池，两款车的纯电续航，迈腾PHEV达162km，综合续航1510km；探岳L PHEV达145km，综合续航1439km。这意味着绝大多数城市日常通勤可以实现“零油耗”。配合50kW直流快充，补能效率也跟得上。还有3.5kW外放电功能。

更值得注意的是，这两款新车在智能化方面的变化。

过去合资品牌在混动领域被诟病最多的，就是“智能化落后”，一汽-大众这次显然有备而来。

两款车搭载了“行云智行”系统，通过卓驭惯导双目™立体视觉系统、卓驭端到端大模型、智能辅助驾驶域控制器、双目增强OCC算法等一系列先进的软硬件技术，具备老司机一样的驾驶能力。

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据官方介绍，在昆磨高速、上海100公里外环路NOA挑战中，两款车面对匝道拥堵汇入、避让加塞、大车避让等场景，全程零失误；在8层8D魔幻停车楼智能泊车挑战中，面对跨楼层螺旋车道、窄路会车避让、极窄车位遥控泊入等8大场景，全部成功。

另外，泊车是这次智能化升级的核心亮点。

两款车同级首搭跨楼层记忆泊车功能，可学习、记忆并自主复现最长达2公里、包含上下坡与连续弯道的固定行车路线，记忆路径最高可达15条。手机遥控泊车、直线召唤以及最长100米的循迹倒车功能，也悉数成为全场景泊车的标准配置。

座舱方面，搭载全新一代CNS 3.0智能交互车机系统，采用高通8155芯片，首搭四屏交互智慧座舱，由15英寸中控屏、7.11英寸WHUD抬头显示屏、10.25英寸液晶仪表屏、11.6英寸副驾娱乐屏组成。

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此外，还搭载了环绕音乐座舱、高功率无线充电、家控车、智能便捷上车等功能。

可以收，过去合资车在智驾上一直被诟病“慢半拍”，这次一汽-大众算是补上了最短的那块板。跨楼层记忆泊车、端到端大模型、高速NOA，这些功能放在2026年的自主品牌中不算稀奇，但出现在一台十几万的合资插混车上，意义完全不同。

它也标志着一汽-大众“油电混共进全智”战略正向着深水区推进。

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结语：一汽-大众为什么必须拿下混动市场？2025年全年插混（含增程）贡献了新能源市场近40%的销量，PHEV占比30.4%，插混在市场中仍扮演着非常重要的角色。

另外，一汽-大众2025年卖了158.7万辆，蝉联合资销量第一，但混动这块仍有较大发展。更重要的是，迈腾和探岳是大众在中国市场的两大“王牌产品”，把PHEV动力放在这两个最成熟的车型上，这本身就是一种务实的选择。