随着大型SUV的价格一再下探，20来万也能买到非常不错的真大六座SUV了，目前来看这个价位区间下的华境S和零跑D19就是非常热门的选项。其中华境S的超低价格门槛得到了很多人的关注，而零跑D19的大电池增程也极具竞争力，那么这两款SUV到底谁更香呢？今天一场双车对比，让我们来找找答案。
一款车“香不香”，离不开价格，而这点上，华境S优势明显，超级置换价14.98万起，比零跑D19的21.98万起步价，足足便宜7万。当然，华境S中低配都是两驱，零跑D19全系都是四驱，不过华境S顶配四驱版本超级置换价19.38万依旧更便宜，所以价格这一环华境S还是占优。
（零跑D19）
再者来看产品力，双方都是大型SUV，拥有“532”级别的尺寸，空间实用性层面双方表现都很给力，这点毋庸置疑。不过家庭出行更重要的其实是安全性，在这点上，零跑D19按照C-NCAP和C-IASI双五星安全设计，高强度钢及铝合金材质占比达到80%，并使用前门2根、后门1根2000MPa防撞梁，以及CTC电池底盘一体化技术，加上座舱内的9个安全气囊，整体抗碰撞能力和保护能力都不错。
（华境S）
华境S则按照C-NCAP五星安全设计开发，高强度钢及铝合金比例达到85%，并且每扇门都有2根2000MPa的车门防撞梁，一共是8根，相对零跑D19更给力。另外它也配备了CTC电池底盘一体化技术，座舱内也有9个安全气囊，相对来说它的被动防护更能让人放心。
相对于车身抗撞，更重要的是主动防御，这点它们也有不同。零跑D19搭载的激光雷达方案来自元戎启行，大家可能没有听过，在业内算二梯队，主要采用VLA大模型，并依赖量产车收集真实路测行驶数据，但由于搭载车型少所以实际表现相对保守。目前，零跑D19也没有进行主动安全测试，参考性不大。
华境S搭载了华为乾崑ADS，业内属于一梯队，主要是WEWA模型，由云端+车端协同，依托海量的数据训练算法每4天就迭代一次，应对复杂场景更从容、拟人，属于业内比较好用的系统。另外，华境S也进行了直道侧翻车试验(夜间)、车辆目标切出试验(夜间)、B类道路环境施工区域探测与响应能力试验（夜间），车辆均在130km/h车速下可执行，主动防御能力相对来说更强。
（零跑D19）
接着来看核心的动力系统，这是差异最明显的地方。零跑D19搭载的增程动力系统，发动机只发电不驱动，百公里加速6s，动力很猛但如果馈电状态下四驱就会强制变两驱，动力也会削弱；同时它（入门配置）搭载了63.7kWh的电池，纯电续航达到400km，其余增程版本则是500km，几乎可以当纯电车开。只是为了塞下大电池，它将排气管塞到门槛梁内，有可能出现磕碰损坏导致有害气体进入车内，而且后期维修成本也不低。
华境S的灵犀动力插混系统，由1.5T发动机和两台驱动电机组成，都会驱动车辆，高速发动机直驱持续性还更强，加之有专门的发电机，所以馈电后它依然能稳定输出四驱动力，零百加速也比D19更快，为5.2s。华境S的电池就是够用级别，41.9kWh电量带来的纯电续航是235km，但它没有因为电池改排气管路径，耐久性和可靠性也相对更好，后续磕碰、损坏的维修成本也不会太高。
文末总结：
其实这两款大型SUV在当前的市场竞争环境下，都极具竞争力，零跑D19能全系标配四驱，配备大容量电池，并且该有的高阶驾驶辅助也都配上，性价比确实够高；不过华境S显然给它带来了更大的压力，尽管纯电续航相对不占优，但更好的驾驶辅助系统、更强的动力表现还有更好的安全性，我认为都更值得信任。最关键的是，华境S的价格比零跑D19低几万，所以个人认为预算有限的家庭完全可以优先考虑华境S。
