“都说燃油车不行了，现在的进口车销量究竟怎样？”对于燃油车依然抱有好感的汽车爱好者难免会纠结，似乎整个舆论风向都在看衰燃油车，甚至有人把燃油车比喻成诺基亚或马车；现在花费几十万到上百万元买燃油车可能都会被嘲笑，所以进口车的销量表现究竟如何，是不是真的已经被国产高端电车取代了？
答案是否定的。
真正的胜利者不会去嘲讽竞争对手，这是胜利者必然会有且要有的姿态。
反之……还是让数据说话吧：
雷克萨斯ES，6521辆奔驰GLE（进口），2195辆雷克萨斯RX，2144辆丰田兰德酷路泽，1371辆宝马4系，1177辆雷克萨斯NX，1115辆保时捷Cayenne，1098辆路虎揽胜，1029辆丰田埃尔法，947辆保时捷Panamera，802辆这是2026年5月进口车前十名的销量数据。
往后还有迈巴赫S级，销量为686辆；路虎卫士为682辆；奔驰CLE也有576辆；可能超出许多汽车爱好者想象的是宝马5系在有国产选项的前提下，进口版也有489辆的销量；奔驰S级、宝马7系也都在400辆以上。
雷克萨斯是目前进口车品牌里销量最高的，其次是奔驰（含迈巴赫）；近期被关注较多的路虎汽车，其百万级高端车型揽胜和卫士销量也相当靠前，其实路虎揽胜极光根本不能代表路虎品牌，真正的路虎基本就是进口揽胜，或者说进口揽胜才是路虎真正的代名词。
保时捷的两款被模仿最多的车，现在依然是百万级汽车里的领跑款，看来真正的高端汽车用户还是更多偏爱“正品”的。
有趣的是前十名里没有一款电动汽车，甚至范围扩大到前二十名里也没有一辆。
这是必然的结果，不过并不等于新能源汽车不行。
新能源汽车真正的战场是主流车，这里的主流车范围更大，可以扩展到50万级的价格天花板；然而再往上的话，就算是品牌知名度最高的特斯拉也玩不转，要知道Model S和Model X两款早期的纯电动高端汽车产品全部停产了。不过这也是能预料到的结果，原因非常简单，因为二十万级的Model 3和Model Y已经能达到超跑的性能和操控水平；于是Model 3和Model X无非是车身尺寸大一些，再没有其他能够支撑起产品高端定位的基础了。
当高端车和中端车没有了最为关键的性能和操控的差异，甚至在智能化水平方面也拉到一条线上，买高端产品的价值也就不高了。而现在的自主品牌们又把车身尺寸造大了，售价二十多万元即有大型四驱增程或纯电SUV可选，大型车已经是乘用车的尺寸极限了。
最终的新能源汽车在空方面也做不到“说明产品高端。”
所以电驱动技术只适合主流车，且能够做到渗透率相当高，对于主流汽车用户而言，这是一次技术变革带来的用车体验的升级，不能否认汽车电动化思路的正确性。
高端车和燃油车的话题显然有答案了。
燃油车依然有很大的价值，就超豪华级汽车产品而言，燃油车依然是主导类型的产品；并且短期内只有可能是进口汽车，因为目前自主品牌的重心在新能源汽车赛道上，于是同车系的高端燃油车的市场认可度难免会更低。所以就算是红旗汽车推出的国礼、国雅、国耀的销量都不是很高，即便这些车的实力很强。
有些顾此失彼的味道了，不过现阶段的自主品牌确实更需要获得主流汽车市场的主导权，先夺取华晨宝马、北京奔驰和一汽奥迪的市场份额吧，当然前提是这三个品牌的电动化进程依然缓慢。
