“小*，我的车加装一套智驾系统！是深圳一家大公司开发，全顶级工程师团队，一套只要一千元。比原车的系统好得多，只要有ACC就能实现自动变道，你看……”
“我不需要，谢谢老哥。”
“那你在网上能不能？”
“我不带货，抱歉。”
……
刚刚接到一位业内老大哥的信息，起初讲认识某某品牌区域经理，要主动帮忙给快脱保的车辆来一次“内部翻新。”感动之余感觉很不正常，于是就有了上面这一段对话。看来有必要讲一讲了——不看不知道，一看吓一跳！在线上有诸多提供“智驾模块”加装或原车系统改装的门店，覆盖的品牌有比亚迪、特斯拉、吉利、长安、长城、奇瑞等等，还有大多数合资品牌；而更令人担心的已经有许多车主感兴趣甚至进行了设备和系统的改、加装，也就是说现在的公路上是有一些车辆用着第三方的所谓“智驾”系统的。
靠谱吗？
答案是毫无疑问的，显然是不靠谱的。
因为有些改装模块的生产厂家已经进行了查询，根本不在注册地，或者只是几十个人的小公司，还有皮包公司。而且就一些车主改装使用的模块品牌而言，已经查询不到相关的公司。也就是说这些小公司会定期更换法人、地点，说穿了无非是定期“换马甲；”其之所以要这么做，无非是明知产品不可靠，注销之后则再不用为车主负责。
改装方案主要有两类。
1.单一模块匹配或系统解码。
这些模块商品普遍宣称“能和官方系统匹配。”但是没有一个是获得车企授权的。其改装方式或通过OBD接口进行设备外挂，或通过特殊设备与系统连接之后进行参数修改；其中甚至有车端连接设备之后，商家可以远端（线上）修改参数的方案。进而实现无法自主变道的车辆可以自动变道，无法识别信号灯（红绿灯）的车辆能够自动识别并实现自动起步和跟随，功能确实得到了全面的拓展，但是可靠性不得而知。
2.流媒体后视镜连接原车系统。
正如上述对话中提到的方案，其采用的是替换原车后视镜，用带有摄像头的流媒体后视镜替；并且据说还需要破线安装，同时需要对系统参数进行“修订。”进而能够实现的是准L4级的“高度自动驾驶”能力，手不扶方向盘系统也不会发出警示音，更不会自动退出系统。能力升级幅度非常大，可是依然令人感到不安。
就相关改装模块来看，线上销量记录至少超过了六位数！
仅名为“特斯拉多功能模块”的销量在多个电商平台上就已接近10万件。
现在无法肯定这些销量数据都是真实的，但也无法确认这些数据中有多少是真实的。然而哪怕只有十分之一是真实的，带有“改装智驾”的车辆也应当不下万辆。
这些系统显然没有经过长期的测试，可靠性无法保障。
重点是一旦引发交通事故，车企不会承担责任，保险不会承担后果，只有车主自己承担！因为改装后的系统破坏了原车参数，车企无责；改装核心系统显然大幅提升行车安全隐患，在没有告知保险公司的前提下，险企有权绝对拒保。也就是说只要进行了相应的改装，车辆就等于只剩下交强险的保障了，可现实总是杯水车薪，毕竟交强险的财产损失赔偿限额只是2000元而已；医疗费用的赔偿上限是2万元，这还是在费改提升之后的标准；死亡伤残的赔偿上限是18万元，这就是改装“智驾模块”车主的最后保障。
现在还认为可以去改装这一系统吗？
这已经超出“玩火”的程度了。
同时也要了解到这样的改装必然会让车辆失去质保，所以不论是在保内的车辆还是脱保后的车辆，都不要去进行这样的高风险改装。
哪怕说得再好。
