“产品迭代快、新车还降价，曾经花费十几万甚至几十万元购买的汽车，现在评估价格不过几万元！甚至评估价已经不过万。损失太大，还不如拆车卖配件。行吗？”
“哪怕是摩托车都别这么做。”
“担心什么呢？”
……
有这种想法的汽车或摩托车主应当不在少数，可是千万不要这么做；相信用车经历丰富的司机们都知道答案，如果名下有一辆车脱检或者存在其他异常情况，后续是无法给新车（含二手车）办理上牌手续的。所以现在拥有的汽车或摩托车不论是否已经报废或者评估价有多低，车辆都需要按照标准到具备报废车拆解回收资质的企业进行报废处理；随后再回到车管所办理车辆销户手续，最后才能为其他车辆办理上牌或者办理其他交通相关业务。
反之，如果自行拆解车辆卖配件，机动车拆解报废回收企业是不认可这样的汽车的；车辆无法正常办理注销，后续会有一系列的麻烦。
而且不要认为车辆上其他人的户就万事大吉了，私自拆解、报废机动车或拆解销售车辆配件，其属于违法行为。
《报废机动车回收管理办法》第十五条规定：禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”或其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易。
同时第十九条明确规定：
未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，由负责报废机动车回收管理的部门没收非法回收的报废机动车、报废机动车“五大总成”和其他零部件，没收违法所得；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。
要记住这两条法规不仅约束“收车”的无资质企业，同时也约束了“卖车”的车主，车主擅自拆解、报废、销售零部件或“五大总成”同样是违法行为，也是要面对相应处罚的。
并且近日多部门联合制定了《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》，将对于相关违法行为重点进行查处。所以报废机动车的方法只有一个，那就是合规处理。
保险公司定的“全损车”为何能够交易？
既然除了有资质的机动车报废回收企业才能接手车主的车辆，保险公司给车辆定全损的做法则实在难以理解——许多司机都对保险公司的“全损”定义有误解。其之所以定全损是因为车辆按照厂家的标准去合规的维修，使用原厂零部件，整体维修费用超过车辆车损险的承保价格；比如一款车的车损险评估价值为10万元，定全损（报废）车辆只需要赔偿车主10万元，而维修费用低于10万元则不会定全损，维修费用高于10万元则会定全损。
但是定全损不等于车辆真的会被拉去拆解报废，保险公司会自行修车。
不使用原厂零部件，维修工艺标准要求低。
于是原先的维修费用要10万元而在保险公司自己的维修厂或合作的维修厂里，修车只要三四万元；那么把车辆修好之后再拿去二手车市场售卖，只要能卖出一个不错的价格就能降低损失。所以保险公司定全损的车辆大都是会维修之后继续售卖的，当然也不排除有拆车之后买配件的可能性，陈田那么多的总成和零部件是哪来的？不排除有一定的灰色渠道，但车主就接触不到了，这是相关部门需要重点关注的渠道。
总而言之，不论是汽车还是摩托车都不允许私自进行拆解、报废和售卖；也不宜扔在那里等着报废，否则真的会影响后续交通相关业务的办理。摩托车主尤其要注意，现在没有任何方法可以收藏一辆老车，许多车友口口相传的“无车报废”实际没有这回事；车管所和机动车报废回收企业依然需要看到车辆才能进行后续业务的办理，除非车辆丢了，但得是真的丢了，否则一旦被发现则涉嫌更多违法行为，代价是会非常大的。
老旧车辆如果评估价值过低，可以考虑在换车时进行置换，国补的置换会高一些。
摩托车没有置换方案，所幸均价相对低，所以没有必要去冒险试探。
