今年以来，车市"价格战"逐步退潮，行业对低价竞争的反思增多。有车企负责人指出，企业不能长期依赖价格战，低价极限一旦突破，行业经营将暗藏巨大风险。技术重塑车市价值，汽车行业真正需要比拼的，是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。
这一判断与当前车市变化相呼应。2026年一季度，长城汽车平均客单价16.76万元，比亚迪16.00万元，上汽集团14.24万元，吉利汽车11.81万元，均高于2025年水平。主流车企单车价格未继续下探，说明比拼已不只停留在销量规模上。
今年4月以来，国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%，5月直接达到63%，降价争夺用户的空间正在变窄。一季度汽车行业整体利润率仅为3.2%，多家车企已调整售价、收紧优惠，价格战继续打下去已越来越不现实。
不同车企的价格支撑各有不同。长城靠越野、高端新能源布局；比亚迪在规模保持高位下，推动第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼智驾系统加快上车，继续在续航、补能和智驾安全提升体验；上汽则靠自主品牌、新能源和海外市场协同发力。
平均客单价已成为衡量车企经营质量的重要维度。价格战退潮后，竞争并未减弱，只是逻辑变了—靠低价抢市场实际上在透支长期能力，唯有把技术、品质和体验真正转化为用户认可，才能穿越这轮浅滩。
