一提到大六座SUV，那我是一下就不困了。这个可以说是被咱们中国新能源带火的细分市场，迎合了当下家庭用车市场的新刚需，又解决掉了过去大车能耗高、不好养的问题。而现在，对于新能源用户来说，里程焦虑也得到了妥善解决，甚至插混SUV还能在大部分场景当成纯电车来开，这台大六座就是刚刚上市的腾势N8L闪充版（以下称“腾势N8L”）。
作为30万级旗舰SUV市场的一款重要产品，这台去年四季度才上市的新车快速加入到了闪充阵容之中。由于车辆上市还不到一年，所以此次腾势并没有针对新版本完成视觉上的显著改造，但提供了双色车身可选的它，还是凭借着阔气且修长的车身，营造出了足够的旗舰姿态。与此同时，无论是带有双层日行灯的门式前脸，还是车尾中类似战戟头部的矩阵尾灯，甚至车身侧面线条处置中的隐藏式水切，这些都可以增强车辆视觉辨识度，配合悬浮式车顶，让车辆看上去更加沉稳而又不会过于商务化。
当然，我觉得这台车做得最好的，就在于它结构比例没有失衡，或者说是没有为颜值妥协。5200/1999/1820mm的长宽高三项都没有短板，这3075mm的轴距在全尺寸市场虽然不算十分拔尖，但搭配长车身与挺拔的B/C/D柱，还是能同时保障大六座乘坐与后备厢储物空间。即便是三排同时使用，后备厢达到364L的容积也能放下5、6个20寸拉杆箱，商旅或家庭出游都可以兼顾。
进入到驾驶舱，能感受到这里的软包面积确实足够宽阔，而Nappa真皮、实木板材以及镀钛金属的混搭，也能把触感与耐用性兼顾起来。当然，舱内的智能娱乐硬件其实能给人更深刻的印象，仅在前排车辆就有左右双13.2英寸2.5K屏、17.3英寸触控屏、50英寸AR-HUD抬头显示以及流媒体后视镜，再搭配上二排17.3英寸吸顶屏，车辆的六屏交互是可以同时满足车控与便捷用车体验的。说到这一点，腾势N8L搭载的高阶版DiLink，还首次搭载了超级智能体“迪迪虾”，这个融合了超2000个车身功能的多模态大模型，能真正让用户凭语音交互解决更多问题。
当然，舱内在舒适方面的支持是支撑得起旗舰身份的。就说娱乐方面，它就还有支持杜比全景声的20扬声器帝瓦雷音响、可主动交互的128色氛围灯，还有全域智能香氛系统等等，它们能完成功能联动，让舱内变得更高级且有趣。与此同时，全车多层隔音玻璃、全车分区独立空调以及后排手动遮阳，还有车载冷暖箱等配件，也可以照顾到不同人群的细节需求。
在舒适方面最重要当然是座椅了，腾势N8L的Nappa真皮座椅让三排都支持电动调节，并在前两排提供了加热/通风/按摩功能；其中，主驾还支持主动侧翼支撑调节、副驾为带腿托的零重力座椅，而二排也同样能配合靠背、腿托实现躺椅模式，应该说从多姿态乘坐到舒睡需求都是可以满足的。
回到智能层面看，腾势N8L还搭载了天神之眼5.0辅助驾驶系统，有英伟达Orin-X芯片与激光雷达支持的它，除了说支持高速/城市NOA领航辅助、支持易三方泊车外，现在还得到了厂商的“双兜底”支持，即CNOA城市领航1年+智能泊车辅助兜底，这倒是能让用户用得更加放心。
动力方面，升级到800V高压平台的腾势N8L闪充版，全系都共享同一套插混系统。2.0T专用发动机会与三电机相匹配，后者总功率为560kW(762Ps)、总扭矩为871N·m，这能帮助车辆实现3.7秒零百加速性能，而NEDC馈电油耗也控制在了5.7L/100km，这数据应该说是可以让人在长途驾驶中也放心的。更重要的是，新车采用了第二代刀片电池、支持闪充技术，大容量电池让其拥有了430km的CLTC纯电续航，搭配闪充，可以说腾势N8L在大部分场景都是可以当成一台纯电SUV来使用的。对了，这次腾势也给新车提供的1年免费闪充权益，这也能让旗舰同样变得更具性价比。
底盘方面，腾势N8L本身就拥有前双叉臂+后五连杆式独立悬架，而易三方技术平台让更多电控与感知硬件参与到了动态驾驶中，其不仅带有路面预瞄2.0，也能通过带CDC阻尼减振、双腔空气弹簧的云辇-A智能空气车身控制系统，让新手也能做到从容应对更多复杂烂路场景，并通过湿滑路面增稳系统来应对多变的路面与天气状况。此外，车辆还支持±10°后轮转向，进而将转弯半径压缩到最小4.58米。这样一来，这大车遇到一些汇车、错车，甚至是窄路掉头等情况，也都能少许多麻烦。
写在最后
腾势N8L闪充版的上市，算是让这台旗舰大六座再一次贴合了市场的趋势与需求变化，更大电池与闪充技术上车，让它不再有用电方面的焦虑。而且新车这次还通过增加后轮转向等技术，进一步优化了全尺寸SUV的驾控反馈，再加上它本就突出的智能、舒适，我看这一次的腾势N8L闪充版是又要给同级制造“麻烦”了。
