“在停车场充电的时候，车里忽然出现噪音，声音很大！有没有安全隐患？”有读者提出了这样一个问题。相信许多车主都遇到过类似的情况，即便现在曾经没有遇到，后续也有可能出现相同的情况；不过这并不是问题或故障，理论上也不存在安全隐患，反而是一种保证动力电池温度不超阈值的安全设计。
电池在充电的过程中难免会产生热能，充、放电不是把电池里的电能放空之后再“往里灌；”可是许多司机对于充电的理解都还停留在液体燃料的消耗和加注层面，于是则难免有错误的理解。充电或放电其实只是化学反应的产物，是化学反应产生了电流，或者用外部的电流促进化学反应——对应放电和充电。在化学反应的过程中则难免会产生热能，因其为锂离子在正负极之间的脱嵌和嵌入；充电功率越大则产生的热能越多，这是无法避免的自然现象，也是一种物理法则。
充、放电的概念就是这样。
可不论是充电还是放电都不能让温度超过安全阈值，否则电池则有可能出现热失控，结果无非是冒烟或者起火；所以《新能源汽车运行安全性能检验规程》GB/T 44500-2024中设置了多个参考阈值，比如磷酸铁锂电池充电最高温度参考阈值不超过65℃，不过GB/T只是推荐国标，车企或供应商可以选择参考或不参考，不过即便温度会超过参考阈值也往往不会超出太多。
只是当温度接近或达到阈值的时候，温控系统就要为电池降温了，否则下一步就有可能是热失控。
降温的方法是液冷，说穿了就是用水泵推动防冻冷却液进入动力电池包，在电池包里的流动过程中吸收热能，随后再进入水箱进行散热；在冬季气温过低的时候，温控系统也会主动加热防冻冷却液以提高电池的温度，让电池始终停留在适宜的充电温度范围内。
参考下图：
水冷散热系统当然需要为散热器（水箱）降温，怎么降温呢？
答案就是用鼓风机吹。
散热器总会配合电子扇，在车辆静止状态下，车辆没有气流带来的风冷；于是只能启动电子扇（即鼓风机）主动去将空气吹到散热器上，通过空气吸收散热器的热能让散热器始终保持偏低的温度，进而使其具备持续吸收防冻冷却液热能的能力，以实现循环反复的对动力电池进行降温散热。
充电过程中如果电池温度过高，温控系统就会自动激活，打开电子扇去为散热器降温。
噪音即来自电子扇。
燃油车实际也有类似的特点，在气温过高的时候如果长时间连续驾驶，熄火之后的发动机不一定会忽然变得安静。哪怕是熄火锁车了，车头还能听到“嗡嗡”的噪音，实际这也是电子扇在持续运行发出的声音。长时间驾驶会让发动机水温、机体或涡轮增压器温度过高，如果直接停车的话，发动机局部高温则有可能损坏金属材料；所以温控系统也会持续运行，直至温度达到安全范围内。
同时空调也是需要电子扇的，在停车状态下打开空调也会出现噪音。
究其原因是行驶中没有气流风冷，需要鼓风机为冷凝器降温。
有些车辆有两个电子扇，有时候一个转、有时候两个转，也有时候一个都不转，这也不是故障哦；温控系统是智能的，温度低则不运行电子扇，温度偏高但用一个电子扇可以降温则只用一个，否则用两个电子扇则有可能导致发动机水温过低，会造成油耗升高的变化。所以有些汽车的噪音并不是故障，有些情况下看似是故障实际也不是故障。
至于电车在高温环境中充电是否能坐在车上的问题，答案是可以，只要动力电池包没有损坏或改装，电池没有安全隐患，那就不用担心电池会起火，毕竟电池自燃是概率非常低的。
