在法拉利绵延七十余年的荣耀谱系中，348TS是一个极为特殊的存在——它是恩佐·法拉利先生离世后推出的第一款全新量产车型。1989年法兰克福车展上，这台由宾尼法利纳亲手雕琢的中置V8跑车惊艳登场，谁也不会想到，三十余年后的今天，它竟成为经典车收藏市场上一颗被重新擦亮的明珠。
348TS的稀缺性，首先源于它不可复制的历史坐标。 在此之前，法拉利入门级V8车型均采用横置发动机与纵置变速箱的组合；而348则大胆颠覆，采用纵置90度夹角V8发动机配合横置变速箱的全新布局。这一机械革命直接影响了此后F355、360、458直至488等历代V8法拉利的技术走向。3.4升自然吸气V8引擎在7200转时爆发出300匹马力，配合五速手动变速箱——这是法拉利最后一款没有动力辅助转向、没有安全气囊的纯机械跑车。在电子辅助泛滥的今天，这种毫无过滤的驾驶体验已成绝响。
更令人震撼的是它在国内的保有量。 348TS全球总产量为4228台，而其敞篷姊妹版348 GTS更仅生产218辆。至于流入中国境内的348TS，保有量仅为个位数——整个北京当年也不过三辆。1992年，香港商人李晓华以13.888万美元买下中国第一台法拉利348TS，挂上京A00001牌照，从此开启了一段传奇。那台布满世界政要签名的348TS，曾有海外收藏家出价2亿美元求购，却被车主婉拒——这不仅仅是一台车，而是一个时代的见证。
而今天呈现在你面前的这一台，同样承载着无可估量的收藏分量。 2008年落户，意味着它在中国大陆的道路上已经优雅行驶了十八个春秋。在经典车收藏的法则里，“实车状态良好、正常行驶”这十个字的分量，远超过任何华丽的修饰。绝大多数同年代的法拉利早已沦为车库中的静态陈列，或因机械老化而无法动弹。而这一台348TS，依然保持着纯正的机械生命力——每一次点火，3.4升V8引擎那粗犷、未经修饰的呼吸声都在宣告：它不是博物馆里的标本，而是一匹依然能够奔跑的跃马。
近年来，348TS的市场价值正在经历一场迟来的重估。从2014年至2016年间4万至5.5万美元的“被低估”状态，到2026年精品车况突破17.3万英镑（约158万元人民币）的成交纪录，这台曾被夹在308/328与F355光环之间的“灰姑娘”，终于迎来了属于自己的高光时刻。一台车况优良、手续完备、能够正常上路的348TS，在当下的收藏市场上堪称凤毛麟角。
它不仅仅是交通工具，更是一部可以驾驶的汽车工业史。 从1989年法兰克福的镁光灯下，到2008年落户中国的尘埃落定，再到今天依然驰骋在公路上的矫健身影——这台法拉利348TS用三十余年的时间，完成了一件绝大多数经典车无法做到的事：在成为收藏品的同时，从未忘记自己作为一台跑车的初心。寻伯乐！
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