smart汽车发布了精灵#2的概念车内饰设计图和内饰细节图，这款车更具看点；作为梅赛德斯-奔驰汽车旗下的子品牌，smart早期产品始终主打入门级个性化微型车，两门双座是这款车的经典标签，那么一款两门微型车的内饰会不会很“将就”呢？
不妨来看一看内饰设计图。
视觉效果应当是不仅不“将就”反而还算考究，S型的中控台相当抢眼，也是非常大胆且前卫的设计；对于个性化的微型车而言，这样的设计更容易吸引到年轻汽车用户的关注。中置涡扇引擎式的空调出风口也算别具一格，两端的出风口风格一致但细节上有所差异，视觉效果多出了一些工业美感。预计车辆会采用怀挡，这是目前制造成本最低但却也有普遍好评的设计方案，重点是能够节约空间；对于窄小的微型车而言，没有扶手岛不见得是错。
再来看一些细节。
或许这是第一款没有廉价感的微型电动汽车，当然预计其售价也确实不会低；smart虽然品牌不是奔驰，但在没有合资国产之前，微型车的进口售价也是比较高的，预计新款车的售价可能会看齐萤火虫或者大众ID.3。
同样是两座车，电动版的smart精灵#2会有远超过老款燃油车的驾驶体验，虽然这款车还没有量产却也能这样评价。
道理很简单。
曾经的smart微型车采用的发动机是三缸机，技术来自雷诺或三菱；发动机的NVH表现实际不用赘述，一个字的评价就是差。虽然其采用了后置后驱的技术，可是操控体验也是有口难言；因其变速器有两类，早期用AMT，也就是基于手动变速器打造的电控机械自动变速器，换挡顿挫感相当明显，之后改用的双离合变速器所存在的缺点也是顿挫为主。
这样的一辆燃油车实际主要卖点就是设计和品牌，可是这两个卖点的分量一度都在减弱，于是也才有了与吉利合资的全新smart。
电动版依然采用后置后驱的方案，可是电动汽车不需要变速器，不需要换挡，用加速踏板控制加减速会非常平顺；并且电动机也基本没有噪音和振动，NVH体验总是相当不错的，这也是五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型电动汽车能够畅销的原因之一。另一个关键因素是产品售价低。smart依然有更强的品牌竞争力，但还是要考虑到汽车产品的真实价值和用户群体的规模，或许一个相对低的售价可以让smart的品牌销量大幅增长。
再看两个关键参数：
Tridion Cell高强度笼式车身，30kWh动力电池组实现接近400公里续航。
一个相对低的价格加上安全保障和足够长的续航，smart精灵#2想来还是挺不错的。
