在国内9系旗舰市场激战正酣之时，奥迪Q9将会作为品牌全新的旗舰产品亮相，这是奥迪在注册Q9商标十几年后，第一次有完整设计的原型测试车出现，也是其第一次踏入全尺寸SUV市场。不过，在奥迪Q9到来前，作为品牌旗舰SUV销售了20多年的奥迪Q7率先发力，抢在新一代宝马X5亮相前发布了第三代车型。值得一提的是，让消费市场等了足足11年的它，不仅与奥迪Q9共享PPC平台生产，更是号称经历了一次“颠覆性”改革，至于说这“颠覆”能否打动消费者，我们这就来看看车。
外观方面，新车可以说比过去要年轻了不少，尽管这种分体式大灯、八边形格栅以及对应的中网，都在奥迪Q5等换代车型上出现过，可搭配更为开阔的前保险杠中网与三区气道包围，车头还是有了那股子凶狠劲儿。同时，前脸的数字照明LED日行灯，现在也增加了投影功能，可以在路面上投射转向等提示，对公路上的其它车辆还是比较友好的。
说到照明安全，车辆尾部也布局了第二代数字OLED尾灯，能够通过8种不同图形显示来进行车外交互，就这一处设计，我觉得就能让其继续保持“奥迪灯厂”的殊荣，并吸引到更多用户。此外，车辆尾部还有十分厚重的三层包围，除了尾门底部的黑白撞色，下方宽大的运动包围也带有一些小尺寸扩散器，而车辆还具备拖挂牵引资质，并专门提供了对应的拖车辅助功能，为车辆增加了一些额外的“工具”属性。
尺寸方面，奥迪并没有把此次公布的数据精确到毫米，但看得出来，车辆的整体比例确实完成了一次关键改造，5.01米的长度比现款还有所缩减，但它的车身宽度与高度，将分别达到2.01米、1.76米左右，这种宽体与挺拔姿态，其实能更好地释放内部空间表现。
在获得宽体车身之后，新车的内部空间也有了显著提升。尽管乘坐空间还需要等待实车测试后才能下定论，但能够从806L扩容到2075L的后备厢（七座版为722-1880L），却表明了它会拥有足够突出的拓展性，进而兼顾当前用户们的差异化乘储与用车需求。
内饰方面，奥迪Q7其实能带来的惊喜比较有限，这一套环绕式座舱布局，从奥迪Q3开始，已经陆续应用在国产的奥迪A5L、A6L以及Q5L等车型之中，放在现在的中大型SUV中来看，实在是没太多新鲜感了。不过，11.9+14.5英寸OLED双联屏与10.9英寸副驾娱乐屏，搭配AR-HUD抬头显示组成的四屏组合，依旧能保有足够的科技表达，再加上可调光的智能天窗、前排电吸门+迎宾灯，还有带有多功能集成怀挡的双辐式方向盘等配置，这座舱氛围已足够支撑起豪华旗舰定位。
辅助驾驶方面，新车能够实现L2+级能力，不仅能完成全向泊车辅助、循迹倒车辅助操作，也已经支持包括200米记忆泊车辅助在内的高阶功能。此外，通过感知硬件的实时监测，车辆还会支持驾驶员失能应对，能通过渐进式预警+靠边停车+双闪+紧急救援的组合流程，为用户提供意外状况下的多一份安全支持。这种防患于未然的辅助功能，已经在最近已经出现在了华为乾崑ADS、小鹏XNGP等主流辅助驾驶方案当中，奥迪在这方面显然已经跟上了。
动力方面，新车会继续提供3.0T V6、4.0T V8发动机选项，并与8AT变速箱相匹配，全系均搭载quattro四驱系统。从目前公布的销售地区信息来看，2.0T四缸发动机已经从美国市场的选项中删除，取而代之的是一台V6发动机。同时，V8发动机会出现在有运动性能倾向的奥迪SQ7当中，而且其最大功率还从现款的373kW(507Ps)上涨到了441kW(600Ps)，这将能帮助新车获得3秒级零百加速性能。当然，在国内被称为HDI双电机全域智混的MHEV Plus技术，也会进入到新车当中，至于说这庞大的身体是否也能通过PTG电机、实现低速纯电驱，或者说会在哪些地区提供该选项，这还有待进一步确认。
底盘方面，新车的前后桥依旧都是五连杆式独立悬架。在此基础上，车辆还会适配CDC连续阻尼可变减振器+自适应空气悬架，并能通过标配的全轮转向技术优化变道、弯道等转向表现，让这大车变得更容易掌控一些。值得一提的是，这套底盘也会与辅助驾驶、V2X车路协同相匹配，除了支持降低高度迎宾外，在遇到可能出现的障碍物时，也会自动调节悬架高度以保障驾驶安全。
写在最后
正像开头我所提到的，上一次奥迪Q7换代已经是整整11年前的事儿了，这也使得这次的新车收获了比奥迪Q3、奥迪Q5更多的关注。就目前所公布的信息来看，除了更为智能、年轻的视觉效果外，奥迪Q7在关键的舱内氛围、智能辅助方面也都跟上了当下的主流趋势与水准，再加上德国制造商在动力与悬架上的重金投入，可能有没有2.0T对于车辆的在华销售会是一个关键点，但就新车的综合竞争力来看，反正奥迪的准备是够周全了，就看消费者买不买账了。
